Podcasti zgodovine

USS Brooklyn AC -3 - Zgodovina

USS Brooklyn AC -3 - Zgodovina

USS Brooklyn AC-3

Brooklyn II

(AC-3: dp. 9215, 1. 402'7 "; b. 64'8", dr. 28 '; s. 20 k.
cpl. 661; a. 8 8 ", 12 5", 5 18 "TT.)

Drugi Brooklyn (AC-3) je bil izstreljen 2. oktobra
1895 William Cramp in SODS Ship and Engine Building Co., Philadelphia Pa .; pod pokroviteljstvom gospodične Ide May Sehieren; in je 1. decembra 1896 naročil kapitan F. A. Cook.

Prva naloga Brooklyna je bilo posebno križarjenje po Veliki Britaniji s predstavniki Združenih držav za diamantni jubilej kraljice Viktorije. Križarka se je julija 1897 vrnila na vzhodno obalo in križarila tam in po Zahodni Indiji, dokler ni postala 28. marca 1898 vodilna leteča eskadrila pod Commod.ore W. S. Sehley.

Leteča eskadrila je 21. maja 1898 prispela v Cienfuegos na Kubi in vzpostavila blokado tega pristanišča. 26. maja je eskadrila prispela v Santiago na Kubi, kjer je bila za zaščito utrdb zadrževana španska flota. Brooklyn je bilo ključno plovilo v bitki pri Santiagu (3. julija 1889), v kateri je bila uničena španska flota. Čeprav jo je 20 -krat zadel cel udarec, je Brooklyn utrpel le enega moškega.

Brooklyn se je 20. avgusta 1898 vrnil v Tompkinsville, N. Y., križaril vzdolž atlantske obale in v karibskih vodah; sodeloval na proslavi špansko-ameriške vojne zmage v New Yorku 5. oktobra 1898; in na proslavi Dewey v New Yorku septembra 1899. Zapustila je Hampton Roads, Va., 16. oktobra 1t399 in odplula skozi Sueški prekop v Manilo na Filipinske otoke, kamor je prispela 16. decembra 1899. Postala je vodilna na azijskem S. pladron in sodeloval na Severnokitajski ekspediciji za pomoč (8. julij-11. oktober 1900) in opravil križarjenje po Avstraliji in nizozemski Vzhodni Indiji (10. aprila 7. avgusta 1901). Z azijsko eskadrilo je ostala do 1. marca 1902, ko je preko Sueškega prekopa odplula v ZDA in maja prispela na mornariško dvorišče New Yorka.

20. maja 1902 je bila Brooklyn v Havani na Kubi za slovesnosti glede prenosa oblasti na tem otoku z vlade Združenih držav na kubansko vlado. ZDA, Lord Pauncefote. V naslednjih štirih letih je križarila s severnoatlantsko floto in evropsko eskadrilo, 25. maja 1905. se je vrnila v New York. 7. junija 1906 je kot vodilna ladja kontraadmirala CD Sigshee odplula proti Cherbourgu v Franciji, kjer so ostanki pokojnega Johna Paula Jonesa so sprejeli na krov in ga pripeljali v Ameriko. ob prihodu v Annapolis so bili ostanki komodora Jonesa 23. julija 1905 s primernimi slovesnostmi preneseni na kopno v sprejemni trezor na pomorski akademiji.

16. maja 1906 je Brooklyn po križarjenju pomorske milice (3 ~ 23. avgust 1905) in turneji po Sredozemlju (28. decembra 1906 8. maja 1906) odšel v rezervo na League Island Navy Yard. Razen za kratek čas (30. junij 2. avgust 1906) v komisiji za posebno službo v Havani na Kubi je ostala v rezervi do pomladi 1907. Med 12. aprilom 1. decembra 1907 je bil Brooklyn del stalne razstave na razstavi Jamestown. , Jamestown, Va. Po vrnitvi v Philadelphijo je Brooklyn 21. decembra 1907 odšel v rezervo.

Prekinjena z delovanjem 23. junija 1908, je bila na rednem delovnem mestu 2. marca 1914. Bila je dodeljena Atlantski rezervni floti in je služila kot sprejemna ladja na Bostonskem mornariškem dvorišču (24. julij 1913 marec 1914). V Philadelphiji je bila 8. maja 1915 v celoti zaposlena in do novembra, ko je odplula na azijsko postajo, je služila kot vodilna poveljnica vrhovnega poveljnika. Redne vojaške in diplomatske naloge je opravljala na Kitajskem, Japonskem in v Rusiji do septembra 1919, ko je postala vodilna poveljnica poveljnika divizije 1 Azijske flote. Januarja 1920 je bila dodeljena pacifiški floti kot vodilna poveljnica poveljnikov eskadrilj uničevalcev in tam ostala do 15. januarja 1921. Brooklyn je bil 9. marca 1921 izločen iz uporabe na mornarišču Mare Island in je bil 20. decembra 1921 prodan.


Zgodovina storitev [uredi | uredi vir]

Špansko-ameriška vojna [uredi | uredi vir]

Brooklyn Prva naloga je bilo posebno križarjenje po Veliki Britaniji s predstavniki ZDA za diamantni jubilej kraljice Viktorije. Križarka se je julija 1897 vrnila na vzhodno obalo in križarila tam in po Zahodni Indiji, dokler 28. marca 1898 ni postala vodilna leteča eskadrila pod komodorom W. S. Schleyjem.

Med špansko-ameriško vojno je leteča eskadrila 21. maja prispela v Cienfuegos na Kubi in vzpostavila blokado tega pristanišča. 26. maja je eskadrila prispela v Santiago de Cuba, kjer je bila španska flota zadrževana za zaščito utrdb. Brooklyn je bilo ključno plovilo v bitki pri Santiago de Cuba 3. julija, v kateri je bila uničena španska flota. Čeprav jo je 20 -krat zadel cel udarec, Brooklyn utrpel le enega moškega (Fireman J. Bevins) in enega moškega (Chief Yeoman George H. Ellis).

Brooklyn vrnil se je v Tompkinsville v New Yorku 20. avgusta na križarjenju vzdolž atlantske obale in v karibskih vodah sodeloval na proslavi špansko-ameriške vojne zmage v New Yorku 5. oktobra in na proslavi Dewey v New Yorku septembra 1899. Zapustila je Hampton Roads dne 16. oktobra in preko Sueškega kanala odplul v Manilo na Filipinske otoke, kamor je prispel 16. decembra. Postala je vodilna v azijski eskadrili in sodelovala na Kitajski odpravi za pomoč (8. julij – 11. oktober 1900. Od 10. aprila do 7. avgusta 1901 je opravila križarjenje po Nizozemski Vzhodni Indiji, Avstraliji in Novi Zelandiji, zadnja etapa je bila v Melbournu, Auckland, Wellington in Sydney.

Z azijsko eskadrilo je ostala do 1. marca 1902, ko je preko Sueškega prekopa priplula v Združene države in 1. maja prispela na mornarišče New Yorka.

Povojno [uredi | uredi vir]

Dne 20. maja 1902 je Brooklyn je bil v Havani na Kubi na slovesnostih za prenos oblasti na tem otoku z vlade Združenih držav na kubansko vlado. Junija in julija je bila na posebni dolžnosti v povezavi z obsesijami pokojnega britanskega veleposlanika v ZDA lorda Pauncefotea. V naslednjih štirih letih je križarila s severnoatlantsko floto in evropsko eskadrilo. Udeležena je bila intervencije v Siriji od 8. septembra do 17. oktobra 1903 in intervencije v Džibutiju od 21. novembra 1903 do 18. januarja 1904.

The Brooklyn vrnila se je v New York 26. maja 1905. 7. junija je kot vodilna ladja kontraadmirala Charlesa Dwighta Sigsbeeja odplula proti francoskemu Cherbourgu, kjer so na krovu sprejeli posmrtne ostanke pokojnega Johna Paula Jonesa in jih pripeljali v Ameriko. Ob prihodu v Annapolis so ostanke komodora Jonesa 23. julija z ustreznimi slovesnostmi z ustreznimi slovesnostmi prenesli na kopno v sprejemni trezor.

Po križarjenju pomorske milice (od 3. do 23. avgusta 1905) in turneji po Sredozemlju (od 28. decembra 1905 do 8. maja 1906), Brooklyn je šla v rezervo na mornariškem dvorišču League Island v Philadelphiji 16. maja 1906. Razen za kratek čas (od 30. junija do 2. avgusta 1906) v komisiji za posebno službo v Havani na Kubi je ostala v rezervi do pomladi 1907. Od 12. aprila do 4. decembra 1907 je Brooklyn služil kot del stalne razstave na razstavi Jamestown v Jamestownu v Virginiji. Po vrnitvi v Philadelphijo je Brooklyn 21. decembra ponovno odšel v rezervo.

Odpuščena je bila 23. junija 1908, 2. marca 1914 je bila v redni službi. Bila je dodeljena Atlantski rezervni floti in je od 24. julija 1914 do 13. marca 1915 služila kot sprejemna ladja na Bostonskem mornariškem dvorišču. komisijo v Philadelphiji 9. maja 1915 in je služil v patrulji nevtralnosti okoli pristanišča Boston do novembra, ko je odplul na azijsko postajo, da bi služil kot vodilni poveljnik azijske flote. Redne vojaške in diplomatske naloge je opravljala na Kitajskem, Japonskem in v Rusiji do septembra 1919, ko je postala vodilna poveljnica poveljnika divizije 1 Azijske flote. Januarja 1920 je bila dodeljena pacifiški floti kot vodilna poveljnika eskadrilj uničevalcev in tam ostala do 15. januarja 1921. Brooklyn je bil nazadnje 9. marca na mornariškem dvorišču otoka Mare opuščen, 20. decembra pa je bil prodan v prodajo.


Iščem dnevnik krova USS Brooklyn (CL-40)

Kje je bil USS Brooklyn (CL-40) na dan VE (8. maj 1945)? Ali obstajajo kakšne fotografije (ali poročila) USS Brooklyn, ki sodeluje pri praznovanju dneva VE?

Re: Iščem dnevnik krova USS Brooklyn (CL-40)
Jason Atkinson 06.04.2021 6:57 (v odgovor na Peter Fitzgerald)

Hvala, ker ste svojo zahtevo objavili na History Hubu!

Preiskali smo Nacionalni arhivski katalog in našli vojne dnevnike druge svetovne vojne, druge operativne zapise in zgodovine, ok. 1/1/1942 - ok. 1. 6. 1946 v evidenci urada načelnika pomorskih operacij (skupina zapisov 38), ki vsebuje vojne dnevnike in poročila o dejavnostih USS Brooklyn ’ med drugo svetovno vojno, vključno z USS BROOKLYN - vojni dnevnik, 5/ 1-31/45. Ti zapisi so digitalizirani in jih je mogoče na spletu ogledati v katalogu.   Upoštevajte, da v katalogu niso vedno navedene datoteke v kronološkem vrstnem redu.

Dnevnike ladij in postaj mornarice ZDA, 1941 - 1983 smo našli tudi v evidenci Urada pomorskega osebja (skupina zapisov 24), ki vključuje dnevnike krova USS Brooklyn (CL -40) za maj 1945. Ti zapisi imajo niso digitalizirane in niso na voljo na spletu. Za več informacij se obrnite na Nacionalni arhiv v College Parku - Tekstualna referenca (RDT2) po elektronski pošti na naslov [email protected]

Fotografije različnih dejavnosti ameriške mornarice od leta 1940 do 2007 so v hrambi Nacionalnega arhiva v College Parku - fotografija (RDSS). Če želite zahtevati iskanje fotografij določenih ladij, se obrnite na RDSS po e -pošti na [email protected]

Zaradi pandemije COVID-19 in v skladu s smernicami Urada za upravljanje in proračun (OMB) je NARA prilagodila svoje običajno delovanje tako, da uravnoteži potrebo po dokončanju svojega kritičnega dela, hkrati pa upošteva priporočeno socialno distanciranje. varnost osebja NARA. Zaradi tega prerazporejanja dejavnosti lahko pride do zamude pri prejemu začetnega potrditve in pomembnega odgovora na vašo referenčno zahtevo iz RDT2 in RDSS. Opravičujemo se za te nevšečnosti in zahvaljujemo se vam za razumevanje in potrpljenje.


Potopljeno, razrezano ali shranjeno: usoda ameriških letalskih prevoznikov

Ameriški letalski prevozniki na svojem vrhuncu so kraljice na odprtem morju in presegajo celo najbližje konkurente Američanov. So sidra ameriške pomorske sile in imajo primerno ceno, ki stane milijarde dolarjev za gradnjo in tisoče mornarjev za človeka.

Toda tudi najponosnejše ladje preživijo svojo vojaško korist - včasih pa se jim komajda potrudijo, da bi jih podrli.

USS ozvezdje (CV-64) bo najnovejši prevoznik, ki bo srečal strgalnike. Mornarica je julija objavila, da namerava podjetju International Shipbreaking, podjetju v Teksasu, plačati 3 milijone dolarjev za raztrganje plovila. Glede na Kitsap Sun, se je pomorska služba odločila, da bi bilo njeno preoblikovanje v muzej preveč drago, nobena druga država pa se ni zanimala za nakup plovila, velikega 1073 čevljev, 61.981 ton.

"Connie" na svoji poti prejema prijazno pošiljanje v pristaniščih, ki ga je Foss, pomorsko podjetje, najeto za vleko ozvezdje do njene zadnje nagrade, je sledenje prek bloga. Mnogi njeni dobrohotni ljudje so mornarji, ki so služili na 53-letni ladji med vietnamsko vojno.

ozvezdje je bila napotena v zaliv Tonkin, njeno letalsko krilo pa je v šestdesetih letih letelo z izvidniškimi misijami nad Laosom in do začetka sedemdesetih let večkrat služilo Vietnamu. Kasneje v življenju je leta 1995 pomagala pri uveljavljanju območja prepovedanega letenja nad Irakom. Od leta 2003 ni jadrala.

USS Saratoga se vrača z operacije Desert Storm. Fotografija mornarice ZDA

Mornarica je prodala USS Saratoga (CV-60)-še en nejedrski nosilec iz vietnamskega obdobja-maja za en sam peni družbi ESCO Marine, ki jo bo podrla in prodala ostanke. Saratoga prvič odplula pred 58 leti leta 1955. Po javnih podatkih mornarice tehta 61.235 ton in je dolga 1.067 čevljev.

Kot ozvezdje, so nekateri razmišljali o obračanju Saratoga v muzej. Muzejska fundacija USS Saratoga je poskušala ohraniti svojega soimenjaka, vendar pa jo je po zadnjem glasilu skupine leta 2010 mornarica presenetila, saj je CV-60 odvzela kot status donatorja in ponudila John F. Kennedy kot potencialni muzej. Letalska hiša slavnih na Rhode Islandu je prevzela Kennedy projekt in je še v postopku pridobivanja odobritve.

Saratoga in ozvezdje so le zadnji v dolgi vrsti razgrajenih letalskih prevoznikov, od katerih je prvi iz leta 1920.

USS Langley (CV-1)

USS Langley (CV-1) leta 1926. Fotografija ameriške mornarice

Langley je bil prvi te vrste. Prvotno zgrajena kot "ladjedelnica" ali ladja za prevoz premoga, imenovana USS Jupiter (AC-3), je bil leta 1920 preoblikovan v 19.670-tonski nosilec 542 čevljev in ponovno imenovan CV-1. Langley je bil uporabljen za različne poskuse s konceptom mornariškega letalstva, leta 1922 pa je bilo po mnenju Slovar ameriških pomorskih bojnih ladij. Preživela je do 27. februarja 1942, ko so jo japonski potapljači-bombniki hudo poškodovali in nato uničili.

USS Lexington (CV-2)

USS Lexington (CV-2) leta 1929. Fotografija ameriške mornarice

Ladja je začela življenje tudi kot druga vrsta plovila - bojni križar. Mornarica jo je začela graditi kot letalonosilko na pol poti skozi gradnjo leta 1922 in plovilo izstrelila leta 1925. Pri 888 čevljih in 37.000 tonah je bila zasnovana za prevoz 78 letal. Lexington je bila ena prvih ladij, ki se je na japonsko bombardiranje Pearl Harbora odzvala s pošiljanjem letal za lov na japonsko floto, po uradni zgodovini mornarice. Šest mesecev kasneje jo je v bitki pri Koralnem morju potopil japonski torpedo.

USS Saratoga (CV-3)

USS Saratoga (CV-3). Fotografija mornarice ZDA

Starejša Saratoga je bila Lexington ’s sestrska ladja, ki je bila leta 1922 tudi predelana v letalski nosilec iz bojne križarke. Za razliko od svoje sestre pa je preživela več zadetkov Japoncev v drugi svetovni vojni. Njeno usodno srečanje je bilo z ameriško vojsko, ko je bila potopljena v okviru testiranja atomske bombe na atolu Bikini leta 1946. Prvotni preizkus "zračnega izbruha" je naredil majhno škodo, vendar je kasnejši preizkus podvodne bombe naredil ladjo. Danes je služi kot atrakcija za potapljače.

USS Ranger (CV-4)

USS Ranger (CV-4) leta 1944. Fotografija ameriške mornarice

Ladja je bila še ena izmed nekaj srečnih prvih letalskih nosilcev letal, ki so preživeli drugo svetovno vojno. Lansiran leta 1933, je bil prvi nosilec, zgrajen iz kobilice navzgor, namesto da bi ga predelali iz drugega tipa trupa. Tehtala je 14.500 ton in bila dolga 769 čevljev ter je lahko nosila do 86 letal P-40. Leta 1942 je pomagala začeti kampanjo zaveznikov in#8217 Severna Afrika z obale Maroka, kasneje pa je napadla nemška ladijska plovila v bližini Norveške. Zaradi svojih prizadevanj je bila januarja 1947 prodana družbi Sun Shipbuilding and Drydock Co.

USS Yorktown (CV-5)

USS Yorktown (CV-5) poškodovan v bitki pri Midwayu. Fotografija mornarice ZDA

Yorktown je bil izstreljen leta 1936 z bojno težo 19.800 ton in dolžino 809 čevljev. Zgrajeno za 90 letal. Januarja 1942 se je borila v napadih Marshall-Gilberts, ki so bili prva ameriška ofenziva v drugi svetovni vojni, a junija istega leta so jo v bitki pri Midwayu opravila japonska torpeda z izgubo 141 mornarjev.

USS Podjetje (CV-6)

USS Enterprise (CV-6). Fotografija mornarice ZDA

Podjetje je bila sedma ladja s tem imenom, a prvi nosilec. Naročena leta 1938, je nosila enake dimenzije in zmogljivost letala kot Yorktown. Leta 1941 so njena skavtska letala prispela v Pearl Harbor, da bi odkrila bombardiranje, ki poteka. Tri dni kasneje je njeno letalo potopilo japonsko podmornico. Borila se je v bitkah pri Midwayu in Guadalcanalu, oba je preživela, čeprav je iz slednjega prišla močno poškodovana. Po vojni je postala odveč. Sprva naj bi postali stalni spomenik, ti ​​načrti pa so bili zaradi pomanjkanja sredstev leta 1949 odloženi. Namesto tega je bila prodana družbi Lipsett Corp. za odpadne kovine, ki so jo dokončali leta 1960.

USS Wasp (CV-7)

Osa (CV-7) je bil naročen leta 1940. Manjši od Yorktown razreda, tehtala je 14.700 ton in merila 741 čevljev, lahko pa je prenesla do 100 letal. Avgusta 1942 se je pridružila prvemu napadu na Guadalcanal, naslednji mesec pa so jo tam potopili Japonci.

USS Sršen (CV-8)

USS Hornet med bitko pri Santa Cruzu. Fotografija mornarice ZDA

Življenje Yorktown-nosilec razreda Sršen (CV-8) je bil kratek. Naročena le dva meseca pred napadom na Pearl Harbor, je bila njena prva velika misija letalska baza za Doolittle Raidthe bitka pri Midwayu junija 1942. Oktobra je bila smrtno ranjena v bitki pri Santa Cruzu in potonila ob otokih Santa Cruz. . Tako kot drugi prevozniki Yorktown je tehtala 19.800 ton, merila 809 čevljev in nosila do 90 letal.

USS Essex (CV-9)

USS Essex (CV-9). Fotografija mornarice ZDA

Istoimenski vodja 24-ladje Essex razred nosilcev, je bil naročen leta 1942, tehta 27.100 ton in meri 872 čevljev. Narejeno je bilo za 90 do 100 letal in leta 1945 je začelo napade na Tokio v pričakovanju velikega pristanka na domačih otokih, kar pa se ni zgodilo. Po vojni so jo leta 1951 obnovili in ponovno postavili v službo, nato pa leta 1960 preoblikovali v podporno vojsko za podmornice. Leta 1975 je Essex je bil prodan za ostanke.

USS Yorktown CV-10

Muzej USS Yorktown. Fotografija mornarice ZDA

Poimenovana po pokojniku Yorktown- potopljen v bitki pri Midwayu - Yorktown je bil naročen aprila 1943. An Essex-nosilec razreda in podpiral amfibijske napade na več pacifiških otokov, ki so jih držali Japonci, in sodeloval pri bombardiranju domačih otokov proti koncu vojne. Ko je preživela vojno, je sodelovala v vietnamski vojni.Leta 1974 jo je mornarica podarila Patriot ’s Point Development Authority v Južni Karolini, ki jo je spremenila v muzej. Leta 1986 je bila razglašena za nacionalno zgodovinsko znamenitost. Leta 2012 je ladja gostila drugo letno košarkarsko tekmo Carrier Classic.

USS Neustrašen (CV-11)

Intrepid Sea, Air & amp Space Space Museum v New Yorku

Aprila 1943 je bil kot član Essex linija prevoznikov, Neustrašen. Njena prva kampanja je bil napad na Marshallove otoke v Pacifiku, nato pa napad na Filipine. Leta 1952 je bila po uradni zgodovini ladje mornarice spremenjena v sodobnejšega nosilca, nato pa je sodelovala pri okrevanju astronavtov po izpadih po misiji in se kasneje borila v vietnamski vojni. Kljub prvotnim načrtom, da bo odpravljena po razgradnji leta 1974, Neustrašen je bil namesto tega odprt kot Intrepid Sea-Air-Space Museum v New Yorku leta 1982. Služila je kot operativni center FBI po terorističnem napadu 11. septembra 2001 na Svetovni trgovinski center.

USS Sršen (CV-12)

USS Hornet (CV-12) vadi kapsulo Apollo.

Naročeno leta 1943, Sršen je bil imenovan prej SršenČast, ko so Japonce potopili. Tako kot njeni predhodniki v Essex vrsta prevoznikov. Videla je dogajanje v drugi svetovni vojni, korejski vojni in Vietnamu. Hornet je bila ladja, ki je po pristanku ameriške lune našla astronavte Apollo 11. Ladjo so prepovedali leta 1970. CV-12 je bil leta 1991 vpisan v register National Historic Landmark, leta 1998 pa je bil kot muzej podarjen Fundaciji letalskih prevoznikov Hornet. Od takrat je bilo posnetih več televizijskih epizod in filmov. široko medijsko pozornost zaradi domnevnih preganjanj na krovu.

USS Franklin (CV-13)
The Essex-razred Franklin je bil naročen leta 1943. Leta 1945 je parila blizu japonskih celinskih otokov, udarile so jo japonske bombe in katastrofalno ranila. V požaru, ki je sledil, je umrlo osemsto mornarjev, vendar je bila ladja rešena. Medtem ko je bila tehnično aktivna do leta 1964, se po vojni ni nikoli več odpravila v morje, leta 1966 pa je bila prodana podjetju Portsmouth Salvage Company.

USS Ticonderoga (CV-14)

Kamikaze se leta 1944. strmoglavi v bližini USS_Ticonderoga (CV-14)

Ladja je bila naročena leta 1944. Istega leta je sodelovala v kampanji proti Filipinom in v zadnjih dneh vojne nadaljevala napad na japonske domače otoke. Dve desetletji pozneje je igrala vlogo v incidentu v Tonkinskem zalivu in lansirala letala za podporo USS Maddox in ZDA Turner Joy proti domnevnim napadom Severnega Vietnama. Inšpekcija leta 1973 je pokazala, da ni primerna za servis. Ticonderoga je bil nato leta 1975 razgrajen in prodan v odpad.

USS Randolph (CV-15)
Naročen oktobra 1944, Randolph (CV-15) je tehtal 27.100 ton, bil dolg 888 čevljev in nosil od 90 do 100 letal. Sodelovala je pri napadih na japonske domače otoke pozno v drugi svetovni vojni, nato pa je vojake iz Evrope pripeljala domov v operaciji Čarobna preproga. Po relativno pomanjkljivem povojnem življenju leta 1969. je bila razgrajena. Randolph je bil prodan Union Minerals and Alloys za 1,5 milijona dolarjev in raztrgan za ostanke.

USS Lexington (CV-16)

Nedatirana fotografija muzeja USS Lexington ob zalivu

Ladja je bila naročena leta 1943 in je dobila ime po ladji, izgubljeni v bitki pri Koralnem morju, medtem ko je bila prva v gradnji. Zgrajena je bila 27.100 ton in dolga 872 čevljev, ki je nosila do 110 letal. CV-16 se je v drugi svetovni vojni boril proti Filipinom, nato pa je bil leta 1947 razgrajen, vendar je leta 1955 znova vstal kot napadalni nosilec. Od leta 1969 do 1991 je služila kot učna ladja. Leta 1992, po razgradnji, je Lexington je bil podarjen za muzej USS Lexington v zalivu pri Corpus Christi v Teksasu.

USS Bunker Hill (CV-17) je bil naročen leta 1943 in je bil zasnovan za prevoz 90 do 100 letal. Bunker Hill se je boril v bitki pri Iwo Jimi in odpeljal vojake domov iz Pacifika v operaciji Čarobna preproga. Leta 1947 je bila razgrajena in je bila v naftalinu do leta 1966, nato pa so jo razgradili, vendar se je še vedno uporabljala kot stacionarna preskusna platforma za elektroniko. Leta 1973 je bila prodana za odpadke družbi Zidell Marine Corp.

USS Osa (CV-18) je bil naročen novembra 1943, tehta 27.100 ton in meri 872 čevljev. Tako kot večina Essex razreda, je bila zasnovana za prevoz 90 do 100 letal. Pred koncem vojne, Osa sodeloval pri napadih na pacifiški otok in napadu na Okinavo. Osa je bil leta 1972 razgrajen in leta 1973 prodan podjetju Union Minerals and Alloys Corp. za odpadne kovine.

USS Hancock (CV-19) je bil naročen na koncu druge svetovne vojne aprila 1944. Kot an Essex-razredna ladja, tehtala je 27.100 ton in merila 888 čevljev z 90 do 100 letal. Čeprav je bil njen boj v Pacifiku v drugi svetovni vojni kratek, je živela dovolj dolgo, da je videla tudi konec vietnamske vojne. Leta 1976 so jo razgradili, nato pa prodali za odpad in istega leta podrli.

USS Bennington (CV-20) je bil naročen avgusta 1944, tehta 27.100 ton in meri 872 čevljev ter je lahko nosil od 90 do 100 letal. Leta 1970 je bila razgrajena. Leta 1993 je bila prodana za odpadno kovino, nato pa vlečena čez Pacifik v Indijo, da bi jo razrezali.

USS Boksar (CV-21) je bil drugi Essex-nosilec razreda. Naročena leta 1944 je tehtala 27.100 ton in merila 888 čevljev ter je lahko nosila do 110 letal. Leta 1950 je ob izbruhu korejske vojne prihitela v ameriške baze na Japonskem. Leta 1969 je bila razgrajena, nato pa leta 1971 prodana za odpadke in podrta na Brooklyn Navy Yard.

USS Neodvisnost (CVL-22)

USS Independence (CVL-22) je ogenj na krmi kmalu po “Able Day ” preizkusu zračne eksplozije atomske bombe v Bikiniju 1. julija 1946.

Neodvisnost je bil prvi lahki letalski nosilec, ki ga je zgradila mornarica, in vodilni v svojem razredu. Naročena leta 1943 je tehtala 10.662 ton in merila 623 čevljev od konice do repa. Zasnovana je bila za prevoz le 30 letal. Neodvisnost se je v drugi svetovni vojni boril na Filipinih in na Okinavi. Po vojni julija 1945 je bila kot ciljna ladja odstranjena v operacijo Crossroads, preskušanje atomske bombe na atolu Bikini. Kljub hudi poškodbi v eksploziji se ni potopila. Namesto tega so jo kasneje leta 1951 odpeljali v San Francisco, kjer so jo pobili. Leta 2001 je San Francisco Weekly je izrazil zaskrbljenost, da je še vedno radioaktivni trup prispeval k jedrskemu onesnaženju na tem območju.

USS Princeton (CVL-23)

Eksplozija na krovu USS Princeton (CVL-23)

Ladja je bila druga ameriška lahka letalonosilka, ta, ki tehta 13.000 ton in meri 623 čevljev, je bila naročena leta 1943. Princeton je bil zasnovan za prevoz 45 letal. Borila se je nekaj več kot leto in pol, preden je bila leta 1944 potopljena v bitki pri zalivu Leyte in s seboj vzela 108 mož.

USS Belleau Wood (CVL-24) naročena leta 1943. Zasnovana za prevoz 24 lovcev in devetih torpednih letal je bila dolga 11.000 ton in dolga 622 čevljev. Podpirala je izkrcanja na Iwo Jimi in napade na japonske domače otoke pred koncem vojne. Leta 1953 je bila pod imenom posojena francoski mornarici Bois Belleau, ki je služila v alžirski vojni, preden se je leta 1960 vrnila v ameriško mornarico. Nato so jo sedem tednov kasneje prodali družbi Boston Metals Co.

USS Cowpens (CVL-25), znan tudi kot "Mogočni Moo", je bil leta 1943 kot lahki letalski nosilec naročen, tehta 11.000 ton in meri 622 čevljev. V drugi svetovni vojni je sodelovala pri napadu na Marshallove otoke in boju za Filipine. Maja 1960 je bila prodana za odpadke.

USS Monterey (CVL-26) je bil naročen leta 1943, tehta 11.000 ton in meri 622 čevljev. Sodelovala je v bitki pri Filipinskem morju pred koncem vojne. Med korejsko vojno je štiri leta preživela kot učna ladja, nato pa jo leta 1956. razgradila. Leta 1971 so jo prodali za odpadke.

USS Langley (CVL-27) je bil leta 1943 naročen kot lahki nosilec, pravočasno za sodelovanje v napadih na Marshallove otoke in Okinavo. Tehtala je 11.000 ton in merila 622 čevljev ter nosila do 45 letal. Od leta 1951 do 1963 je bila posojena Franciji, nato pa se je vrnila v ZDA in leta 1964 prodala Boston Metals Co.

USS Cabot (CVL-28)

Stran pomola USS Cabot (CVL-28) v New Orleansu. Fotografija Merlin Dorfman

Naročeno leta 1943, Cabot (CVL-28) je tehtal 11.000 ton in meril 622 čevljev. Sodelovala je v pacifiški kampanji druge svetovne vojne, nato pa jo je 12 let moljala, dokler je leta 1967 ni bila izposojena španski floti. Leta 1989 so jo vrnili in preuredili v muzej, zasidran ob New Orleansu. Vendar so njeni oskrbniki zapadli v dolg in leta 1999 so jo prodali na dražbi za odpadke Sabe Marine Salvage.

USS Bataan (CVL-29) je bil naročen novembra 1943, težak 11.120 ton in dolg 622 čevljev. Borila se je v pacifiški kampanji druge svetovne vojne, nato pa je leta 1952 spet videla akcijo v Koreji. Leta 1954 je bila razgrajena, prodana pa je bila za ostanke sedem let kasneje družbi Nicolai Joffe Corp. v Beverly Hillsu v Kaliforniji.

USS San Jacinto (CVL-30) Novembra 1943 je bilo naročeno tudi San Jacinto (CVL-30). Kot druga lahka letalonosilka, zasnovana za prevoz 45 letal, je tehtala 11.000 ton in bila dolga 622 čevljev. Borila se je na Marijanskih otokih in podpirala napade na japonske domače otoke ob koncu druge svetovne vojne, nato pa je bila dve leti po koncu vojne razgrajena. Leta 1971 je bila prodana družbi National Metal and Steel Corp. v Kaliforniji za odpadno kovino.

USS Bon Homme Richard (CV-31) je bil naročen novembra 1944, Essex-razred Bon Homme Richard (CV-31) je tehtal 27.100 ton in meril 872 čevljev. Pravočasno se je pridružila vojni, da bi sodelovala pri napadih na japonske domače otoke, nato pa je vojake domov odpeljala iz pacifiškega gledališča. Po drugi svetovni vojni je bila za kratek čas deaktivirana, vendar se je vrnila na dolžnost za sodelovanje v korejski vojni in se spet borila v Vietnamu. Leta 1971 je bila razgrajena, 20 let pa jo je bahala, preden jo je podjetje Southwest Marine Recycling prodalo in zavrglo.

USS Leyte (CV-32) je pravkar zamudila konec druge svetovne vojne, ko je bila naročena aprila 1946, vendar je pozneje ukrepala v Koreji. An Essex-nosilec razreda, tehtala je 27.100 ton in merila 872 čevljev, izdelana pa je bila za 90 do 100 letal. Leta 1959 je bila razgrajena, leta 1970 pa prodana za odpadke.

USS Kearsarge (CV-33) je bil naročen marca 1946, težak 27.100 ton in 872 čevljev v dolžino. Zgrajena je bila za 90 do 100 letal. Čeprav je zamudila konec druge svetovne vojne, Kearsarge služil v Korejski vojni in Vietnamu. Leta 1970 je bila razgrajena. Štiri leta kasneje so jo prodali za odpadno kovino.

USS Oriskany (CV-34)

To je bil zadnji od Essex letalskih prevoznikov, ki so začeli graditi v drugi svetovni vojni, vendar so se floti pridružili šele leta 1950. Med gradnjo je doživela obsežno posodobitev, ki je končala pri 30.800 ton in 904 čevljih dolžini, čeprav je bila še vedno zgrajena le za 90 do 100 letal, tako kot preostala letala. the Essex razred. Podprla je amfibijski napad na Inchon v korejski vojni in kasneje začela bombne misije nad Vietnamom. Odpuščen leta 1976, Oriskany je bil predmet različnih prekinjenih načrtov, vključno z vnovično aktivacijo (ki ni uspela zaradi slabega materialnega stanja ladje), vključitvijo v razstavo »City of America« v Tokijskem zalivu (za katero je finančna sredstva propadla) in pogodbo o razveljavitvi ( ki je bil preklican zaradi pomanjkanja napredka). Še vedno plavajoča leta 1999 je bila uporabljena za snemanje filma Robin Williams Kakšne sanje se lahko uresničijo. Nazadnje je leta 2004 mornarica dala Oriskany na Florido, ki jo je potopila za uporabo kot umetni greben. Leta 2007 je Časi iz Londona jo je uvrstila med najboljše brodolomce potapljačev na svetu.

Zapora (CV-35) je bila obsojena, še preden se je rodila. Začeta med drugo svetovno vojno je bila 27.100-tonska, 872-metrska nosilka odpovedana avgusta 1945, ko je bila napol končana. Leta 1949 je bila prodana družbi Boston Metals Corp.

USS Antietam (CV-36) je bil naročen januarja 1945, težak 27.100 ton in dolg 888 čevljev. Kot an Essex-razredni nosilec, zgrajena je bila za prevoz 90 do 100 letal. V letih 1951 in 1952 je začela leteti po Koreji. Leta 1963 je bila razgrajena, leta 1974 pa je bila prodana družbi Union Minerals and Alloys Corp.

USS Princeton (CV-37)

F-9F Fighters zoom z USS Princeton (CV-37) leta 1951. Fotografija ameriške mornarice

Naročeno novembra 1945, Princeton (CV-37) je bil 27.100 ton in 888 čevljev in je bil pripravljen nositi 90 do 100 letal. Medtem ko je bila za drugo svetovno vojno prepozna in je bila zato deaktivirana, je bila leta 1950 ponovno dodeljena za korejsko vojno in je podpirala operacije v vietnamski vojni kot predelana amfibijska jurišna nosilka. Leta 1970 so jo razgradili, naslednje leto pa prodali za odpadno kovino.

USS Shangri la (CV-38) eden zadnjih Essex prevozniki, pravočasno naročeni za boj v drugi svetovni vojni, ki so bili naročeni septembra 1944. Tehtala je 27.100 ton, dolga je bila 888 čevljev in je držala od 90 do 100 letal. Po predaji Japoncev, naslednjič Shangri la leta 1970 v Vietnamu. Razpuščena leta 1971 in shranjena v rezervi 11 let, jo je ameriška pomorska uprava oropala za rezervne dele za uporabo na nosilcu za usposabljanje. Lexington preden je bila prodana za odpadke in porušena na dvorišču v Tajvanu.

USS Jezero Champlain (CV-39) je bil naročen junija 1945, pravočasno za prenašanje vojakov domov z bojnih dvoran druge svetovne vojne. An Essex-nosilec razreda, tehtala je 27.100 ton, merila je 888 čevljev in je lahko držala od 90 do 100 letal. Ladja je služila v Koreji in je v času kubanske raketne krize pomagala pri blokadi Kube. Leta 1969 je bila razgrajena. Tri leta kasneje so jo prodali za odpadke.

USS Tarawa (CV-40) je bil naročen decembra 1945, težak 27.100 ton, dolg 888 čevljev in zasnovan za prevoz 90 do 100 letal. Štiri leta pozneje je bila razgrajena, naslednje leto pa je vstala za korejsko vojno. Vendar pa Tarawa nikoli se ni borila v Koreji, namesto tega je sodelovala pri višinskih jedrskih poskusih, preden je bila leta 1961 ponovno razgrajena. Leta 1961 je bila prodana Boston Metals Corp., ki jo je raztrgala za ostanke na dvorišču v Baltimoru.

USS Midway (CV-41)

Ladja je bila vodilna v novem razredu večjih prevoznikov. Ko je bila septembra 1945 naročena, je tehtala 45.000 ton - čeprav je pred razgradnjo naložila še 21.000 funtov - je bila dolga 972 čevljev in je teoretično lahko nosila 137 letal, čeprav se je v resnici mornarica naučila, da za toliko ne more koordinirati operacij. Večino dejanj, ki jih je videla, je bilo v Vietnamu, kjer je postavila mine okrog pristanišč v Severnem Vietnamu in pozneje evakuirala begunce, ko je propadel Južni Vietnam. Igrala je tudi vlogo v operaciji Desert Storm. Odpuščena je bila leta 1992. Enajst let pozneje je delo začelo spreminjati Midway v muzej. Leta 2004 se je odprla kot muzej na pomolu mornarice v San Diegu.

USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
Naročeno oktobra 1945, Roosevelt tehtal je 45.000 ton in v dolžino meril 968 čevljev. Zasnovana je bila za 137 letal. Za razliko od drugih prevoznikov v Midway razred, Franklin Roosevelt nikoli ni bil v celoti nadgrajen in je bil zaradi slabega materialnega stanja leta 1977 razgrajen. Leta 1978 je bila prodana družbi River Terminal Development Co. za 2,1 milijona dolarjev. Potem ko so ladjo napadli zaradi uporabne opreme, so jo odrezali na dvorišču v New Jerseyju.

USS Koralno morje (CV-43)
Ladja je bila leta 1947 naročena kot velik letalski nosilec Midway razred, tehta 45.000 ton in dolg 968 čevljev. Lahko je nosila do 130 letal. Od leta 1965 do 1975 je večkrat opravljala bojne ture po Vietnamu, leta 1979 pa je sodelovala pri katastrofalnem poskusu reševanja talcev, ki so ga imeli na veleposlaništvu ZDA v Iranu. Odpuščen leta 1990, Koralno morje je bil tri leta kasneje prodan družbi Seawitch Salvage v Baltimoru.

Neimenovani razred Midway (CV-44)

USS Valley Forge (CV-45)

USS Valley Forge (CV-45). Fotografija mornarice ZDA

Ladja je bila naročena novembra 1946. Zadnja Essex-nosilec razreda, ki se je pridružil floti, je tehtala 27.100 ton in merila 888 čevljev v dolžino, z zmogljivostjo od 90 do 100 letal. Leta 1950 je sprožila prvi bombni napad v korejski vojni in jo večkrat napotila do leta 1952, med vietnamsko vojno pa je izvajala tudi bojne napote. Valley Forge naj bi postala muzej, potem ko je bila leta 1970 razgrajena, vendar je financiranje padlo in je bila prodana Nicolaeju Joffreju Corp. za razrez leta 1971. Vmes pa so jo uporabili kot snemalno mesto za znanstveno- igrani film Tihi tek.

USS Iwo Jima (CV-46) nikoli ni prišla iz pristanišča. Naročeno leta 1943 so jo med gradnjo preklicali. Kar je bilo na ladji, je bilo leta 1946 razrezano.

USS Filipinsko morje (CV-47) je bilo naročeno maja 1946 kot dolgoletno Essex-razredni nosilec, težak 27.100 ton in dolg 888 čevljev. Leta 1950 so jo poklicali na delo v Korejsko vojno, dvakrat se je napotila na to gledališče operacij. Filipinsko morje je bil leta 1958 razgrajen in leta 1971 prodan Zidell Explorations Corp.

USS Saipan (CVL-48)

Saipan je bila vodilna ladja v novem razredu nosilcev svetlobe. Naročeno julija 1946, Saipan tehtal je 14.500 ton, dolg 684 čevljev in je bil zasnovan za prevoz približno 50 letal. Gostila je prvo letalo eskadrilo, ki je bilo sestavljeno iz FH-1 Phantoms. Leta 1966 Saipan je bil preusmerjen iz nosilca v glavno komunikacijsko relejno ladjo in preimenovan v Arlington. V letih 1967 in 1968 je opravljala bojne izlete po Vietnamu in pomagala pri izterjavi astronavtov z vesoljskih letov NASA -e. Plovilo je bilo razgrajeno leta 1969, 10 let kasneje pa je bilo prodano v odpadke.

USS Wright (CVL-49) je bil drugi v Saipan razreda, ki tehta 14.500 ton, dolg je 684 čevljev in je bil izdelan za približno 50 letal. Naročena februarja 1947, je bila leta 1963 preurejena v poveljniško ladjo, vendar je ohranila prvotno ime. Leta 1970 je bila razgrajena, leta 1980 pa prodana za odpadke.

Šest Essex-nosilci razreda s številkami trupa CV-50 do CV-55 so bili naročeni leta 1944, vendar so bili vsi preklicani pred začetkom gradnje. The Midway-nosilci razreda CV-56 in CV-57 so bili odpovedani tudi pred polaganjem kobil. CV-58, vodilna ladja v novem razredu-okvirno se bo imenovala Združene države, je bil prav tako preklican, vendar le pet dni po končani kobilici leta 1949.

USS Forrestal (CV-59)

Požar na USS Forrestal 29. julija 1967. Fotografija ameriške mornarice

Ladja je bila naročena leta 1955, odprla je novo linijo tako imenovanih "supernosilcev", tehtajo 60.000 ton in dolžino 990 čevljev. Zgrajena je bila za prevoz 85 letal. Leta 1983 so jo razgradili in jo oropali za nadomestne dele za podporo preostalemu voznemu parku. Mornarica je ponudila vse, kar je ostalo za darovanje, kot muzej, fundacija pa se je lotila tega, a za projekt ni zbrala dovolj sredstev. Mornarica je nato razmišljala o donaciji Forrestal v stanje, da se potopi kot umetni greben, vendar je padla tudi ta ideja. Leta 2013 je Naval Sea Systems Command napovedalo, da namerava All Star Metals plačati en cent za vleko in razrez ladje. Vse družbe Star Metals bodo prejele dobiček od kovine, ki jo rešijo in prodajo. Odvlekli so ga februarja letos.

USS Saratoga (CV-60)
Glej zgoraj.

USS Ranger (CVA-61)

USS Ranger (CV-61). Fotografija mornarice ZDA

Ranger je bil tretji super nosilec razreda Forestal. Ladja, naročena leta 1957, je veliko služila v vietnamski vojni in skozi operacijo Puščavska nevihta. Ladja je bila razgrajena leta 1993 in poslana v pomorsko neaktivno ladjo za vzdrževanje ladij v Bremertonu, Wash. Ranger v muzejsko ladjo na reki Columbia pri Fairviewu v Oreju ni uspelo. Ladja bo verjetno razrezana.

USS Neodvisnost (CV-62)

USS Independence (CV-62) v naftalinu.

Naročeno leta 1959, Neodvisnost je bil zadnji nosilec razreda Forestal. Ladja je bila razgrajena leta 1998. Trenutno je v pomorskem pomorskem objektu za vzdrževanje neaktivnih ladij v Bremertonu, Wash.

USS Kitty Hawk (CV-63)

Kitty Hawk, ki je dobila ime po mestu prvega motornega leta v Severni Karolini, je bila naročena leta 1961. 83.000-tonski nosilec je služil v vietnamski vojni in je bil od leta 1998 do 2008. napoten ameriški nosilec na Japonskem. Ladja je bila leta 2009 razgrajena. Kitty Hawk je trenutno Naval Inactive Lhip Maintenance Facility v Bremertonu, Wash. Skupine v Severni Karolini in na Floridi so podale ponudbe, da bi ladjo spremenile v muzej.

USS ozvezdje (CV-64)
Glej zgoraj.

USS Podjetje (CVN-65)

Prvi ameriški jedrski nosilec, Podjetje je bil naročen leta 1961 in je bil v uporabi več kot 50 let. Odstranitev in razstavljanje v Newport News, Va.

USS Amerika (CV-66)

USS AMERICA (CV-66) je v letu 1616 letala letala Carrier Air Wing One (CVW-1), ki letijo nad glavo leta 1983. Fotografija ameriške mornarice

Ladja je bila naročena leta 1965. Kot a Kitty Hawk-razredni nosilec, bila je 62.154 ton in dolga 990 čevljev in je bila zasnovana za prevoz 79 letal. Opravila je tri bojne službe v Vietnamu in sodelovala v mirovnih misijah in misijah evakuacije na Bližnjem vzhodu in v Severni Afriki ter podpirala operacije Desert Shield in Desert Storm. Medtem Amerika prvotno je bila predvidena za program podaljšanja življenjske dobe, zaradi proračunskih zmanjšanj je bila namesto tega leta 1996. razgrajena. Načrti, da bi jo prodali za odpadke, so bili preklicani v korist uporabe trupa kot tarče pri podvodnih eksplozivnih testih z ognjem. Leta 2005 so jo pobili v bližini rta Hatteras ob obali Severne Karoline.

USS John F. Kennedy (CV-67)

USS John F. Kennedy (CV-67) je bil vlečen v Philadelphijo leta 2008. Fotografija prek Wikipedije.


Muzej Brooklyn Navy Yard

Danes lahko obiščete muzej, ki se nahaja v stavbi 92. Preverite urnik kolesarskih in pešpoti ter ure muzeja. S spletne strani Bldg 92:

BLDG 92 se nahaja na križišču Carlton in Flushing Avenue na 63 Flushing Avenue, Brooklyn, NY 11205
Brooklyn Navy Yard se nahaja na obali Brooklyna med mostovoma Williamsburg in Manhattan in je obdan z odseki DUMBO/Vinegar Hill, Fort Greene in Williamsburg v Brooklynu.


Od Fultona do ozvezdja: Najhujše nesreče v zgodovini Brooklynske mornariške ladjedelnice

Danes mineva 57 let od morda najtemnejšega dne v zgodovini Brooklyn Navy Yard. V spomin na požar na krovu USS ozvezdje, se bomo ozrli na nekatere najbolj opazne in smrtonosne nesreče v zgodovini dvorišča.

Ladjedelništvo je nevarno podjetje (celo danes), smrtne nesreče pa so bile v devetnajstem stoletju pogoste v celotni industriji. Obseg, hitrost in narava dela na mornariškem dvorišču so bili še posebej tvegani, saj so delavci in mornarji postali žrtve nevarnosti, kot so padci z velikih višin, udarci ob težkih obremenitvah, nasilni stroji, utopitve, požari in eksplodiranje streliva in opremo. Varnost na delovnem mestu se je začela izboljševati v času prve svetovne vojne, bolj usklajene akcije pa so se začele med drugo svetovno vojno, ko je bila varnost nujno potrebna za nacionalno varnost. S spreminjanjem tehnologije in varnosti so se spremenile tudi nevarnosti za delavce. Nikakor ni izčrpen seznam, vendar govori o teh premikajočih se nevarnostih in nekatere od teh nesreč so imele trajen učinek. Zato se bomo danes osredotočili na nekatere najhujše nesreče v zgodovini dvorišča v številnih različnih obdobjih.

4. junij 1829: Sprejemanje eksplozije ladje

Plavajoča baterija Demologos je bila ena izmed najbolj prečkanih ladij zgodnje ameriške mornarice. Tehnično prva državna vojna ladja na parni pogon je bila zasnovana tako, da deluje kot premična in neprepustna utrdba za obrambo New Yorka med vojno leta 1812, ne pa kot pravo morsko plovilo.

Zasnoval ga je Robert Fulton, tako njegov izumitelj kot vojna, za katero se je boril, bi se končala, preden bi bila ladja pripravljena za uporabo. Ladjo, ki sta jo zgradila manhattanska ladjedelca Adam in Noah Brown, ladja ni bila nikoli uradno naročena in je preživela le dva dni “ na morju ” - enkrat na poskusih na morju 14. junija 1815 in spet dve leti kasneje, ko so ladjo uporabljali popeljite predsednika Jamesa Monroea na ogled newyorškega pristanišča. Takrat je bil preimenovan Fulton v čast oblikovalca.[1]

Po letih, ko so na mornariškem dvorišču sedeli opuščeni, so leta 1821 odstranili vse stroje in orožje ter ga preuredili v plavajočo vojašnico. Osem let je leta 1829 služil kot glavno stanovanje za častnike in vojake na Dvorišču, na krovu je živelo 143 ljudi, vključno z družinami častnikov, številnimi mladimi oddelki mornarice ter bolnimi in poškodovanimi mornarji.[2]

4. junija okoli 14.30 je bilo slišati močno eksplozijo. Poveljnik dvorišča Isaac Chauncey je opisal prizor v pismu sekretarju mornarice:[3]

Vse jutro sem bil na krovu ‘Fulton ’ in pregledoval ladjo in ljudi, zlasti bolne in invalide, ki so se znatno povečali z drugih ladij. … Ladjo sem zapustil le nekaj trenutkov pred eksplozijo in bil takrat v svoji pisarni. Poročilo se mi ni zdelo glasnejše od dvaintrideset palic, čeprav je bilo uničenje ladje zaradi njenega zelo razpadajočega stanja popolno in celotno, saj na krovu takrat ni bilo več kot dveh in ... pol sodov poškodovanega prahu, ki je bil shranjen v reviji za streljanje jutranje in večerne pištole.

Ugotovljeno je bilo, da je vzrok eksplozije neprevidnost enega od strelcev, ki je svojo svečo s seboj odnesel v revijo, namesto da bi jo postavil zunaj, kot je to veljalo po predpisih. The Zvezda na Long Islandu je rezultate te neprevidnosti podrobno opisal:[4]

Scena je bila ena najbolj grozljivih in groznih, ki si jih lahko zamislimo. Tela mrtvih so bila grozno raztrgana in v vseh vrstah pohabljanja - črevesje je štrlelo, udi so bile odtrgane, možgani raztreseni - spomin je preveč bolan, da bi ga lahko recitirati.

Obstaja nekaj sporov glede vseh žrtev te nesreče. Uradna številka mornarice je 25, vendar naj bi takratni računi na seznam dodali še nekaj imen. Kot poroča zvezdaje mrtvozornik identificiral posmrtne ostanke najmanj 26 mornarjev, enega častnika, treh žensk in enega dojenčka, skupaj 31.

1905–1912: Gradnja suhega pristanišča št

Tragedija na Dry Docku št. 4 ni bila ena nesreča, ampak vrsta nesreč, ki so se razvile več let zaradi zahtevne geologije, slabega inženiringa, brezvestnih izvajalcev in, če verjamete takratnim časopisom, prekletstva.

Gradnja suhega pristanišča, zasnovanega tako, da je ustrezala novim bojnim ladjam v slogu dreadnought, ki so se takrat razvijale, se je začela leta 1905. Spletna stran je bila, tako kot večina mornariškega dvorišča Brooklyn, manj idealna za gradbeni projekt tega obsega. Postavljeno na plimskem močvirju, tla so zelo mehka in peščena, vodna gladina pa zelo visoka, mesto pa je bilo prepredeno s podzemnimi vodnimi potmi. Prvi izvajalec je po le 18 mesecih dela zapustil delo in se pritožil nad nizko vrednostjo pogodbe za velike stroške.

Suhi dok št. 4 v gradnji, 1910. Uprava državnega arhiva in evidenc.

Zdi se, da so bile žrtve v obrambi prvega izvajalca Georgea Spearina omejene. Prva smrt je prišla, preden se je gradnja sploh uradno začela, ko je delavec Lamuel Challinor padel z jaška in umrl 8. decembra 1904.[5] Šele leta 1909 so se pod drugim izvajalcem, Williams Engineering Co., začele redno pojavljati nesreče s smrtnim izidom. Prav v tem času je mesto dobilo svoj vzdevek - “Hoodoo Dock ” - kar kaže na to, da je bilo mesto nekako prekletstvo.

Italijanski delavec Rocco Namo je bil ubit 6. marca 1909, ko je padel na jadralni žleb in ga potopil v blato.[6] Skoraj eno leto kasneje in pod novim izvajalcem, Cabotom, Holbrookom in Rollinsom, je bil drugi italijanski priseljenec Barano Michele ubit, ko je padel 48 čevljev v gradbeni keson.[7] Istega leta so Anthony Short, Anthony Wilson in Walter Hitchcock ubili v ločenih padcih v vse večjo jamo suhega doka.[8]

Med večino teh žrtev so bili izvajalci, vendar so bili tudi zaposleni v Navy Yardu, ki so izgubili življenje. Potem ko je Williams odšel z dela, je mornarica razmišljala o zaključku samega projekta, vendar se je namesto tega odločila, da to stori izvajalec, saj bi lahko uporabili cenejšo priseljensko (večinoma italijansko) delovno silo.[9] 9. junija 1911 je zakovnik Michael Brown šel po bližnjici do mesta, ko se je nanj zrušila majhna lesena stavba, ki je bila verjetno oslabljena zaradi premikanja tal in vibracij pri gradnji.[10] Zadnja zabeležena smrtna žrtev je Thomas Walsh, ki je umrl, potem ko ga je 23. oktobra 1911 udaril padajoči drog.[11]

Našli smo le osem smrtnih žrtev, ki so bili posledica gradnje Dry Dock 4 ’s, čeprav nekateri računi navajajo, da je to celo 20, poškodbe pa na tisoče. Po sedmih letih gradnje je bil pristanišče dokončano 9. maja 1912, ko je prvo plovilo, bojna ladja USS Utah, tam zasidran.

USS Utah vstopa v Dry Dock 4, 1912. Uprava nacionalnega arhiva in evidenc.

15. januar 1916: Eksplozija podmornice E-2

Potop v podmornice je bil vedno nevaren posel (čeprav je danes eden najvarnejših poklicev v mornarici), nesreče pa so bile v prvih dneh pogoste.

Ob zagonu leta 1912 USS Jesetra, pozneje znan kot E-2, nato kot SS-25, je bila najsodobnejša tehnologija, opremljena s prvim podmorniškim dizelskim motorjem v ameriški mornarici. Toda tako kot mnoge nove tehnologije se je soočila z izzivi. Motorji so ustvarjali preveč vibracij in poškodovali občutljiv sistem svinčevih kislin. Te baterije so bile velik problem iz svinčenih plošč, suspendiranih v žveplovi kislini, ostri manevri bi lahko razlili raztopino, poškodovali baterije in korodirali trup. In če bi kakšna morska voda vstopila v sistem - pogost pojav - bi proizvedli smrtonosni plin klora.

Junija 1915 je E-2 prispel na mornariško dvorišče v Brooklynu, kjer ga je treba popolnoma prenoviti in zamenjati tako motorje kot baterije. Novi akumulatorski sistem je bil razglašen za tehnološko čudo, ki ga je zasnoval Thomas Edison. Baterije so omogočale, da je podmornica potovala veliko dlje-do 150 milj-od prejšnjih baterij, za razliko od svinčevih kislin pa so bile te nikelj-železove baterije bolj trpežne in niso proizvajale klorovega plina.[12]

Vendar se sistem ni izkazal za popolnoma varnega, saj je s kemično reakcijo akumulatorja pri polnjenju nastajal vodikov plin, ki ni strupen, vendar brez vonja in zelo vnetljiv.

E-2 poteka v bližini New Yorka, 1912. Uprava nacionalnega arhiva in evidenc.

15. januarja 1916, medtem ko je podmornica sedela v Dry Docku št. 2 in se testirala pri polnjenju novih baterij, je eksplodirala v predalu za baterije. Po prvih poročilih je bilo ubitih vseh 20 ljudi, vključno s civilnimi delavci. Večina jih je preživela, čeprav so v eksploziji umrle štiri posadke, petina jih je nekaj dni kasneje umrla zaradi opeklin. Njihova imena so bila:[13]

  • Guy Hamilton Clark, Jr., strojnik in prijatelj#8217
  • Roy B. Seaber, električar, tretji razred
  • Joseph Logan, vodovodar Navy Yard
  • James H. Peck, vodovodar Navy Yard
  • John P. Schultz, delavec na mornarišču

Preiskovalno sodišče je odločilo, da za nesrečo niso krivi posadka ali kapitan, ampak verjetno podjetje Edison Storage Battery Company, ki je opravilo nezadostno testiranje in ni podalo neustreznih navodil pri odzračevanju akumulatorskega sistema. Kapitan podmornice, podpolkovnik Charles Cooke, je zahteval namestitev senzorjev vodikovega plina in merilnikov napetosti, vendar je mornarica to zavrnila. Medtem ko so predstavniki Edisona skušali kriviti kakšen drug vir - dizelsko gorivo, stisnjen zrak ali napačno iskro ali cigareto - je bil nedvomno krivec vodikov plin, posadka, od katerih so nekateri utrpeli trajne pohabljene poškodbe, pa je pričala, da so je sledil strogim varnostnim protokolom.[14]

Po preiskavi je bila prenova končana, E-2 pa se je vrnil v uporabo, večinoma kot plovilo za usposabljanje in preizkušanje, čeprav je v zadnjih mesecih prve svetovne vojne odplulo tudi nekaj patrulj z atlantske obale. opustiti Edisonovo tehnologijo in razviti so bile spremenjene različice svinčevih kislinskih celic, kar ostaja temeljna tehnologija večine sodobnih podmorniških baterij.

Mimogrede, vodja podmornic na mornariškem dvorišču in udeleženec te preiskave je bil 30-letni poročnik po imenu Chester W. Nimitz. Nimitz se je povzpel v čin admirala flote, ki je poveljeval pacifiškim pomorskim silam v drugi svetovni vojni, vendar je njegovo kariero (in njegovo življenje) skoraj prekinila nesreča na mornarišču Brooklyn. Kasneje leta 1916 je med razlago zapletenosti dizelskega motorja njegovo levo roko ujel stroj, ustavil pa ga je le poročni prstan, ki mu je omogočil, da izvleče roko, brez prstana.[15]

Prst za mornariško dvorišče.

19. december 1960: USS ozvezdje ogenj

Najbolj smrtonosna nesreča v zgodovini dvorišča se je zgodila v hladnem ponedeljkovem jutru decembra. Dvorišče je tri leta porabil ta obsežni projekt, s katerim so zgradili največji letalski nosilec na svetu, 60.000 ton velikega letalnika. Ladja je zdrsnila v East River deset tednov prej, zaključna dela pa so potekala na pomolu K na skrajnem vzhodnem robu dvorišča.

Ogenj ozvezdja. Zbirka Michael DeLucia, arhiv mornariškega dvorišča Brooklyn.

Za razliko od teh drugih dogodkov v daljni preteklosti smo imeli privilegij srečati ljudi, ki so preživeli preizkušnje na krovu ozvezdje, in radi bi delili nekaj njihovih spominov.

Leta 2014 smo gostili 50. srečanje Brooklyn Navy Yard Co-op, programa Prattovega inštituta, ki je študentom omogočal usposabljanje na delovnem mestu na dvorišču. Decembra 1960 se je ta skupina drugošolcev učila vrvi inženiringa, sestavljanja, upravljanja in za Mikea DeLucia varnosti. To je povedal v ustni zgodovini, ki jo je zapisal med srečanjem: [16]

Tako sva z McCartneyjem [njegovim nadzornikom] odšla na ladjo, šla na palubo hangarja in vzpostavila sistem PA. Vse smo imeli nastavljeno in testirali smo mikrofon in vse. V bistvu smo čakali, da se predstava začne. In bili smo veseli, da je bilo vse narejeno. In nenadoma je McCartney opazil madež nafte. Nisem vedel, kaj je to, bilo je kot velika velika črna luža nečesa, ki teče po krovu hangarja. In tukaj sem takoj spoznal, da je nevarnost požara.

Zato mi je takoj rekel, naj grem gor na tisto, kar imenujejo kuhinjska paluba, to je bila paluba tik nad hangarsko palubo in pod palubo za letenje, ker je vedel, da tam zgoraj delajo nekateri varilci in da bo varilni gorilnik to vžgal. . Zato je rekel, naj jim odrežejo vse varjenje in prenehajo z varjenjem. In potem so se oglasili alarmi. Spomnim se, kako so se sprožili alarmi in ljudje so tekli po gasilnih aparatih. Okoli te luže so oblikovali nekakšen obroč z gasilnimi aparati. In šel sem na kuhinjsko palubo, sredi krova hangarja so imeli začasno stopnišče. Veliko, veliko stopnišče, leseno stopnišče, ki je šlo, le začasno so ga sčasoma podrli. In tako sem stekel po stopnišču, stopil na kuhinjsko palubo in stekel naprej skozi prehode, videl kup varilcev in vsem povedal, da obstaja nevarnost požara in naj ne varim in vse te vrste stvari. Potem sem šel nazaj, nameraval sem se vrniti na palubo.

In ko sem spet prišel na lestev, nisem mogel videti ničesar. Bil je samo popolnoma gost črni dim. Bil sem popolnoma zaslepljen. Veste, ogenj se je začel. Tako sem se lahko prijel za ograjo in ugotovil, na kateri strani sem, zato nisem šel s konca. Stopil sem na palubo, spet našel McCartneyja, čakal je. In mesto je kar gorelo. Mislim, to je bil samo pekel. In tako je rekel, ladjo moramo zapustiti. Tako mi je rekel, rekel je, pojdi z ladje, spusti čim več ljudi z ladje in tako bom naredil. Spustil sem se po nekaj prehodih in z ladje prišel do pomola.

Požar se je začel s puščanjem. Ko je z viličarjem potisnil velik kovinski koš za smeti, je na krovu ležala velika kovinska plošča, pločevinka je nenamerno potisnila ploščo in jo potisnila pod 500-litrski rezervoar za reaktivno gorivo. Ta rezervoar za gorivo je bil nepravilno nameščen, tako da je imel ventil na spodnji strani, drsna plošča pa ga je odrezala. Gorivo se je razlilo po krovu in preden je kdo reagiral, je steklo v odprto letalsko dvigalo, kjer so ga prižgali varilni gorilniki delavcev spodaj.

Ugljenjen viličar in smetnjak, vir požara ozvezdja. Zbirka Michael DeLucia, arhiv mornariškega dvorišča Brooklyn.

Mike omenja tudi leseno stopnišče. Skozi celotno ladjo so bili vsi odri in konstrukcije za gradnjo leseni, kar je pospešilo požar skozi glavne prtljažnike ladje. Ena redkih dobrih posledic požara je bila, da bo mornarica prepovedala gradnjo lesenih odrov v ladjedelništvu.

Požar je trajal več kot 12 ur, zahvaljujoč junaškim prizadevanjem FDNY in ladjedelcev, ki so ostali na krovu, da bi rešili svoje rojake. Mnogi, ki so prišli na vrh, so se odločili za ledeni potop v East River, 10 zgodb pod tistimi, ki jim ni uspelo priti ven, so hiteli v neprepustne predelke in se zaprli, da bi se izognili dimu in ognju. Mnoge so rešili delavci, ki so prisluhnili bokom ladje, da bi potrkali, in jim prižgali acetilenske bakle, da so preživele izrezali.[17]

Rešujejo se delavci. Zbirka Michael DeLucia, arhiv mornariškega dvorišča Brooklyn.

The ozvezdje požar je stal 50 življenj, vsi so bili delavci Navy Yard. Ladja je bila končno dokončana, sedem mesecev pozneje, vendar je Ozvezdje ’s stiske se tu ne končajo. Med njenimi poskusi na morju novembra 1961 je izbruhnil še en požar, v katerem so umrli štirje, med njimi dva delavca iz mornariškega dvorišča, strojnik Alfred Steinbuch in pomorski inženir Eugene Miller.[18]

Drugi študent Pratta, Bob Ochs, se je spomnil, da je videl, da je bil končno končan in odhod na morje začeti 42 let službovanja v mornarici: [19]

To je bil jasen primer, kaj se zgodi, ko gre kaj narobe. To sem nosil s seboj vse življenje. V tem kontekstu je bila to precej izredna izkušnja. Tako dobre kot slabe. Del prtljage, ki sem jo pobral in odnesel. To je nekakšno vozilo, ki mi je pomagalo skozi življenje. Kar je bolj pozitiven način. Najbolj pozitivna izkušnja je bilo gledati, kako je odplula kot naročeno pomorsko plovilo. Zame je bila najboljša in najslabša.

Spominska plošča USS Constellation BLDG 92, darilo Združenja bivših študentov USS Constellation.

Za več deset tisoč mornarjev, ki so služili na krovu Connie, eden najpomembnejših simbolov je bila velika bronasta spominska plošča, posvečena 50 delavcem, ki so umrli med gradnjo, pritrjena ob enem od oddelkov za dvigala na krovu hangarja. Nekje med razgradnjo ladje leta 2003 in razrez leta 2015, je plošča izginila. Tako je v dejanju izjemne velikodušnosti Združenje diplomantov USS Constellation zbral denar za izdelavo (nekoliko spremenjene) replike plošče in jo podaril Brooklyn Navy Yard Centru na BLDG 92. Danes lahko vsakdo pride na predprostor BLDG 92 na Flushing Ave in Carlton Ave in si ogleda imena vseh teh delavci, ki so dali življenje v službi svoje države.


Križarke razreda Brooklyn

Križarke razreda Brooklyn so bile prve križarke 6in, izdelane za ameriško mornarico, potem ko je Londonska pomorska pogodba uvedla omejitve števila križarjev 8in, ki jih je bilo mogoče zgraditi.

Medvojne križarke ZDA so bile omejene z vrsto pomorskih pogodb. Prve povojne križarke so bile omejene z Washingtonsko pomorsko pogodbo iz leta 1922, ki je dovoljevala neomejeno število 10.000 ton križarjev, oboroženih z 8-palčnimi puškami. Sledila je Londonska pomorska pogodba iz leta 1930, ki je Združenim državam dovolila graditi osemnajst križark s premerom 8 palcev s skupno izpodrivo 147.000 ton in poljubnim številom križark velikosti 6,1 palca do skupne izpodrivnosti 147.000 ton.

Ameriška mornarica je imela raje križarke 8in, vendar se je strinjala s temi omejitvami iz pogodbe, ker je menila, da bi lahko zgradila 10.000 ton križarko, oboroženo z dvanajstimi 6 -palčnimi puškami in z boljšo zaščito kot težka križarka. To je veljalo za razred Portland, ki naj bi bil postavljen leta 1930 in je imel pas debeline 5,75 palca nad revijami in 2,25 palca debeline nad stroji, sledil pa jim je razred New Orleans, ki je imel oklep 5 palcev pasu in je bil na splošno bolje zaščiten. Upanje je bilo, da bo hitrejša hitrost streljanja, dosežena s hitro streljajočo 6 -palčno pištolo, omogočila novim križarkam, da premagajo počasnejše strelne 8 -križarke.

Nekaj ​​časa je trajalo, da smo se dogovorili o načrtu za križarke razreda Brooklyn. Dela so se začela jeseni 1930 in izdelanih je bilo šest alternativnih modelov. Zmagal je 9.600 ton križar, oborožen s štirimi trojnimi 6 -palčnimi stolpiči in podobnimi stopnjami oklepa razreda New Orleans. Ta zasnova se je pojavila v začetku leta 1931, mornarica pa je želela zgraditi prve križarke v okviru programa iz leta 1933.

To zasnovo je bilo treba nato spremeniti, da je bilo prostora za nove 1,1-palčne štiriletalske pištole. Ena od sprememb na tej stopnji je bila premik letala iz običajnega položaja sredi ladij na nov položaj na krmi. To bi bila standardna postavitev za prihodnje ameriške križarke, kot bi bila uporaba obešalnika, ki je bil potopljen v četrt palubo. Poleg čiščenja prostora na sredini ladje je to zmanjšalo nevarnost požara letalskega goriva z odmikom od ranljivih delov ladje.

Drugi sklop modelov je bil izdelan v letih 1931 in prvih mesecih 1932. Ti so nosili do šestnajst pušk na ladjah različnih velikosti in oblik. Končno odločitev o prevozu petnajstih 6 -palčnih pištol je sprožilo poročilo marca 1933 o novih japonskih križarkah razreda Mogami, ki je bilo zasnovano za prenašanje petnajstih 6,1 -palčnih pušk s prostornino 8500 ton. Izkazalo se je, da so križarke razreda Mogami šibko konstruirane in kmalu po izgradnji sta morali biti prvi dve okrepljeni, s čimer sta dosegli standardno izpodriv do 11.200 ton.

Končna zasnova za križarke razreda Brooklyn je bila oborožena s petnajstimi hitrostrelnimi 6 -metrskimi puškami v petih trojnih stolpih, dveh krmnih in treh naprej. Stolp št. 2 je bil nameščen nad št. 1 in št. 3, zato sta lahko samo dve kupoli streljali neposredno naprej.

Zasnovani so bili tako, da imajo zopet 6-palčno ognjevarno ognje od 8.000 do 23.000 jardov proti udarcem pri 60 stopinjah. Nosili so skupaj 1798 ton oklepa. Vključuje 5-palčni pas vodne črte, zgrajen na jekleni koži, 2-palčni oklep na palubi, 2-5-palčne pregrade na koncih pasu, 6-palčni oklep za barbette in 6,5-palčni na stenah kupole.

Bili so prvi ameriški križarji, ki so uporabili vzdolžno uokvirjanje, da bi zmanjšali težo trupa. Poganjale so jih 4-gredne Parsons turbine in osem kotlov Babcock & amp Wilcox. V prvih sedmih ladjah v razredu so bile kotlovnice združene pred turbinami, toda v Helena in St Louis to je bilo spremenjeno v izmenično strojnico in kotlovnico, da bi zmanjšali spremembe enega samega udarca, ki izloči vso moč.

Sekundarno oborožitev je dalo osem 5 -palčnih pištol. Prvih sedem ladij je nosilo osem posameznih pištol 5in/25, nameščenih v vrsti na vsaki strani nadgradnje sredi ladij. Zadnja dva sta nosila osem pištol 5in/38 v štirih dvojnih puškah. Iste pištole so bile kasneje nameščene na Savannah med popravili po bitki pri Salernu.

Po vseh opravljenih delih za namestitev 1,1-palčne pištole ni bila pravočasno pripravljena, ladje razreda Brooklyn pa so namesto tega dobile 0,50-palčne mitraljeze za protiletalski ogenj kratkega dosega. To bi se hitro izkazalo za neustrezno in tako kot pri večini ameriških vojnih ladij bi jim sčasoma dali še veliko lažjih pušk AA.

Zasnova razreda Brooklyn je veljala za splošno boljšo od prejšnjih težkih križarjev in je bila uporabljena kot osnova 8 -palčne križarke. Wichita in vojni razred Baltimore. Naslednje lahke križarke, razred Atlanta, so bile omejene z Londonsko pomorsko pogodbo iz leta 1936, ki je dovoljevala gradnjo 8.000 tonskih križarjev, oboroženih s 6 -palčnimi. Poskusi razvoja pištole z dvojnim namenom 6in so bili prepočasni, zato so bili na koncu oboroženi s pištolo dvojnega namena 5in, zaradi česar so postali najlažji in najlažje oboroženi ameriški križarji druge svetovne vojne.

Devet ladij v razredu je bilo naročenih v treh serijah. Prvi štirje (CL-40 do CL-42) so bili del nujnega programa iz leta 1933. Tri (CL-46 do CL-48) so bile naročene leta 1934. Zadnji dve (CL-49 in CL-50) sta bili naročeni, da zamenjata prvi dve ladji Omaha razreda, ki se jim je v skladu s pomorskimi pogodbami iztekla uradna življenjska doba. Postavljeni so bili pred začetkom leta 1920, zato so bili "starejši" šestnajst let po zaključku ali leta 1939 za USS Omaha (C-4) in Milwaukee (C-5). Nadomestne ladje bi lahko postavili tri leta prej in delali naprej St Louis (CL-49) in Helena (CL-50) se je začel decembra 1939.

Izbruh druge svetovne vojne je končal pogodbene omejitve, na koncu pa obe Omaha ladje razreda in njihovi nadomestki so bili v uporabi hkrati.

Zgodovine ladij

Brooklyn (CL-40) je leta 1942 služil na varovanju konvojev v Atlantiku, nato pa sodeloval v operaciji Torch. Leta 1943 je podprla invazijo na Sicilijo in iztovarjanje v Salernu. Leta 1944 je podpirala izkrcanje v Anziju in operacijo Dragoon, invazijo na jug Francije. Po prenovi se je do konca vojne vrnila v Atlantik.

Philadelphia (CL-41) je sodeloval pri ameriškem prevzemu Islandije. Leta 1942 je sodelovala pri spremstvu konvojev v Atlantiku in operaciji Torch. Leta 1943 je podprla invazijo na Sicilijo in iztovarjanje v Salernu. Leta 1944 se je borila pri Anziju in med invazijo na jug Francije. Po prenovi se je vrnila na atlantske poti.

Savannah (CL-42) je služil tudi v Atlantiku in sodeloval v operaciji Torch, invaziji na Sicilijo in iztovarjanju v Salernu. Med zadnjo misijo jo je zadela radijsko vodena bomba FX-1400 in jo zelo poškodovala. Popravili so jo v ZDA in jo nato uporabili kot učno ladjo na vzhodni obali.

Nashville (CL-43) je služil na Islandiji leta 1941 in v patrulji za nevtralnost. V začetku leta 1942 se je preselila na Pacifik in sodelovala v napadu Doolittle aprila 1942. Borila se je v Aleutih, zadnjih bitkah okoli Guadalcanala in v bližini Nove Gruzije. Maja 1943 je doživela eksplozijo revije in se morala vrniti v ZDA na popravila. Vrnila se je, da bi se pridružila Sedmi floti in sodelovala v kampanjah na Novi Gvineji in na Filipinih. Ob koncu vojne je delovala pri Borneu.

Phoenix (CL-46) je bil med napadom Japoncev v Pearl Harborju, vendar ni bil poškodovan. Uporabljali so jo za zaščito konvojev med ZDA in Avstralijo. Delovala je s silami ANZAC do leta 1943. Služila je s sedmo floto med napredovanjem vzdolž Nove Gvineje, Admiralitetskih otokov in med invazijo na Filipine.

Boise(CL-47) se je borila v vodah okoli Guadalcanala, dokler je ni poškodoval strel v bitki pri rtu Esperance (oktober 1942). Popravila so trajala do marca 1943 in ona se je preselila proti vzhodu, da bi sodelovala pri izkrcanju na Siciliji in v Salernu. Nato se je vrnila v Pacifik in sodelovala v kampanjah Nove Gvineje, Filipinov in Bornea.

Honolulu (CL-48) je utrpel manjšo škodo v Pearl Harbourju. Uporabljali so jo kot spremljevalko konvoja, nato pa so se borili pri Aleutih. Preselila se je v Guadalcanal, kjer se je borila v bitki pri Tasafarongi. Pomagala je pri potopu uničevalca Niisuki v bitki pri zalivu Kula in križarki Jintsu v bitki pri Kolombangari. V drugi bitki je bila močno poškodovana in potrebovala je popravila, ki ji niso omogočila delovanja do novembra 1943. Po vrnitvi je sodelovala pri invazijah na Saipan, Guam in Leyte, vendar je bila v zadnji bitki poškodovana in je zamudila preostanek vojna.

St Louis (CL-49) je bil pri napadu Japoncev v Pearl Harbourju. Borila se je pri Aleutih, nato pri Guadalcanalu. Podpirala je izkrcanje na Novi Georgiji in se borila v bitki pri zalivu Kula. V bitki pri Kolombangari je bila močno poškodovana in se je morala vrniti v ZDA na popravila. Vrnila se je pravočasno, da bi sodelovala v kampanji Bougainville. Leta 1944 je bila s peto floto za invazijo na Saipan in bitko na Filipinskem morju. V zalivu Leyte jo je 27. novembra zadelo letalo kamikaze, tokrat pa so popravila trajala do marca 1945. Sodelovala je pri napadih letalskih prevoznikov na Japonsko in invaziji na Okinavo.

Helena (CL-50) je bil edini član razreda, ki je bil izgubljen v akciji. V Pearl Harborju jo je zadel torpedo, vendar so jo pravočasno popravili, da je sodelovala v akciji Guadalcanal. Pomagala je potopiti križarko Furataka in uničevalec Fubuki v bitki pri rtu Esperance (oktober 1942). Borila se je v bitki pri Santa Cruzu in bitki pri otoku Savo. Marca 1943 se je pridružila TF68 off New Georgia. Med bitko pri zalivu Kula (5./6. Julija) jo je zadelo torpedo in potonila.


Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Havaji

29. januar: Bojno ladjo, ki jo je ob izstrelitvi krstila Margaret Truman
11. junij: Ladja naročena kot USS Missouri.
Avgust: V Missouriju na križarjenju Shakedown
November: Na poti v Pacifik
24. december: privezan v Pearl Harbourju na Havajih

Februar: USS Missouri z delovno skupino 58.2 poteka v podporo zračnim napadom na Tokio
Februar - marec: Missouri podpira ozemljinsko invazijo Iwo Jime
Marec: V delovni skupini 58.4 v teku za letalske napade na Kyushu
Marec - maj: V teku v delovni skupini 58.4 v podporo invaziji na Okinavo
11. april: Med razbitinami je udaril kamikaze z minimalnimi poškodbami trupa pilota
12. april: Japonski pilot je prejel vojaški pokop na morju
Maj - junij: V teku z delovno skupino 38.4 v podporo invaziji na Okinavo
Julij: V teku z delovno enoto 34.8.2 pri bombardiranju Hokkaida in Honshuja
2. september: Japonska se uradno preda zavezniškim silam na krovu USS Missouri v Tokijskem zalivu, s čimer se je končala druga svetovna vojna
Oktober - november: Sodeluje pri praznovanju dneva mornarice v New Yorku
December: suho zasidrano na Brooklyn Navy Yard

Marec - maj: Sodeluje na križarjenju z dobro voljo Sredozemlja, vključno z obiskom Istanbula
Junij - oktober: USS Missouri izmenično privezan ali v teku za vaje za usposabljanje
27. oktober: privezan na Pier Ninety v New Yorku za praznovanje dneva mornarice
November - december: Sodeloval pri vajah za hladno vreme v Davisovi ožini na Grenlandiji

Januar - avgust: USS Missouri izmenično privezan ali v teku za vaje na Karibih
September: Pot iz Rio de Janeira v Braziliji do mornariške ladjedelnice Norfolk s predsednikom Harryjem S. Trumanom in njegovo družino na krovu
11. september: Člani posadke imajo za predsednika Trumana iniciacijo "Crossing the Line"
September - december: suho zasidrano na mornariškem dvorišču Brooklyn

Januar - maj: USS Missouri izmenično privezan ali v teku za vaje za usposabljanje
Junij - avgust: V teku je usposabljanje križarjev za Evropo in Karibe
Avgust - oktober: izmenično privezan in v teku za vaje za usposabljanje
November: Sodeloval pri vajah za hladno vreme v bližini Davisove ožine na Grenlandiji
4. december: Predsednik Truman, guverner Missourija Philip Matthew Donnelly in sekretar mornarice John L. Sullivan na krovu za predstavitev srebrne službe Missourija s strani države

Januar - marec: USS Missouri izmenično privezan ali v teku za vaje na Karibih
April - maj: V teku za usposabljanje križarjenja Naval Reservist na Karibih
Maj - julij: V teku za usposabljanje križarjev po Evropi in na Karibih
Avgust - september: V teku je drugo usposabljanje križarjev na Karibih

17. januar: USS Missouri trdo nasedla Virginia
Februar: Ponovno nameščeni in suho zasidrani za popravila po ozemljitvi
Maj - julij: V teku za križarjenje midshipman
19. avgust: Odhod iz ladjedelnice Norfolk za prvo napotitev korejske vojne
September - oktober: Zagotovil podporo sil Združenih narodov za bombardiranje obale v Inchonu
December: Med evakuacijo ZN v Hungnamu je zagotovil podporo pri bombardiranju obale

Januar - marec: USS Missouri ki poteka v operativnem območju ob obali Koreje in zagotavlja podporo sil Združenih narodov na kopnem pri bombardiranju
31. maj - 27. julij: V teku je usposabljanje križarjev po Evropi in Karibih
27. julij - 3. september: V teku je drugo usposabljanje križarjev na Karibih

Januar - marec: USS Missouri izmenično privezan ali v teku za vaje za usposabljanje
Junij - avgust: V teku je križarjenje v Evropi in na Karibih
11. september: V teku je napotitev druge korejske vojne
25. oktober - 31. december: Ob obali Koreje potekajo operacije bombardiranja obale v podporo sil ZN na kopnem

1. januar - 25. marec: Ob obali Koreje potekajo operacije bombardiranja obale v podporo sil ZN na kopnem
26. marec: Po končanem zadnjem poslanstvu kapitan Edsall umre zaradi srčnega napada med vstopom v pristanišče v Sasebu na Japonskem
Junij - avgust: V teku je križarjenje, ki obišče Rio de Janeiro, brazilski Colon, Panamo in zaliv Guantanamo, Kuba

Junij-avgust: V teku je križarjenje med vojakom z obiski v Lizboni, na Portugalskem, v Cherbourgu, v Franciji in v zalivu Guantanamo na Kubi

26. februar: razgrajeni in nameščeni v naftalinu na pomorski ladjedelnici Puget Sound v Washingtonu

USS Missouri imenovan v Nacionalni register zgodovinskih krajev v državi Washington

1984-86

Ladja posodobljena in ponovno aktivirana

10. maj: USS Missouri ponovno naročeno
September - december: V teku za zgodovinsko križarjenje po vsem svetu

September-november: V teku v Perzijskem zalivu v podporo operaciji Earnest Will

Januar: V teku v Perzijskem zalivu v podporo operaciji Puščavski ščit
17. januar: Prva bojna ladja je izstrelila rakete Tomahawk na začetku operacije Puščavska nevihta
7. december 1991: Sodeluje v operaciji Spomin na Havajih, 50. obletnica napada na Pearl Harbor

31. marec: Drugič in zadnjič razgrajen.

USS Missouri izbrisan iz ladijskega registra mornarice

USS Missouri Memorial Association, Inc. je izbrano za donacijo razgrajene bojne ladje

21. junij: Missouri prispe z Waikikija

29. januar: Memorial Battleship Missouri je odprt za javnost na Battleship Row, Ford Island, Pearl Harbor


F. ponaredek Kiklop Poštni žig tipa 1, ki ga je v tridesetih letih prejšnjega stoletja ponaredil John E. Gill (častni član USCS 39). [16. www.navalcovermuseum.org/restored/CYCLOPS_AC_4.html%5D

Več kot 60 let je edini prijavljeni poštni žig od Kiklop je bil ročni žig z gumijastim žigom (Locy Type 1, ki vsebuje krožni odsek zmenkov z imenom ladje in štirimi ubijalskimi palicami). Ugotovljeno je bilo, da je ta poštni žig "ponaredek" in#8211 nastanek zgodnjega zbiratelja in sodelavca v prvotnih priročnikih poštnih žigov. [17. USCS Katalog poštnih žigov, 5. izd. 1997, str.C 32.] Pravi poštni žig in ovitek od Kikloppa se je nahajal skoraj 100 let po tem, ko je bila ladja prvič dana v uporabo.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je prvi študent pomorskih poštnih znamk John Gill iz Massachusettsa poročal, da je našel prvo naslovnico iz Kiklop. Zdaj je razumelo, da je to Kiklop poštni žig je bil ponaredek ali goljufija. Ta celotna platnica ni bila nikoli kopirana in računi so se razlikovali od zgolj poštnega žiga na celotni naslovnici ali razglednice. Zdi se, da edine objavljene kopije poštnega žiga niso bile uporabljene po pošti, saj ni poštnih znamk niti besede »Brezplačno«, ki so jo mornarji običajno napisali namesto plačila poštnine med sovražnostmi. Zgodovina Gillovega poštnega žiga iz Kiklop je bil iluziven in protisloven. Pomembno je, da je bil poštni žig sprva poročan z datumom 1914, nato pa so datum spremenili v 1911.

Priročnik o pomorskih poštnih žigih iz leta 1939 označuje preklic kot poštni žig tipa 1 z datumom 1914: cena je bila 2,00 USD, kar je približno najvišja cena vseh navedenih poštnih žigov (Gill in založnik priročnika Joe Hale sta bila tesna osebna prijatelja). Nadaljnjih podatkov o ladji ni bilo na seznamu. V Katalogu iz leta 1952, objavljenem v Billig Philatelic Handbook, je bil preklic ponovno naveden, vendar tokrat z datumom leta 1911. Ta izdaja je poročala, da je bila ladja naročena 7. novembra 1910, njena pošta pa je bila ustanovljena 20. februarja. 1911. Naveden je datum zaključka pošte 1. marec 1918, predvidoma datum zadnjega poročila, ki ga je poštni referent poslal, ko so bili še v pristanišču na Barbadosu. Preklic je bil zdaj naveden v vrednosti 15,00 USD, kar je desetkrat več od povprečne vrednosti drugih klasičnih preklicev. Gill je predstavil risbo odpovedi, prvo ilustracijo v razpravi o vrstah preklica. Sčasoma se je v razlagi tabele Locy Type pojavil kot primer osnovnega preklica tipa 1 (slika 7). [18. Kent, David A., „Naval Cover Cover, Falsifikati in goljufije, del XIV“, USCS LOG, januar 2011, str 70.]

Pred več kot 15 leti je Univerzalno društvo za odpoved ladij objavilo revidirano in razširjeno izdajo Katalog poštnih žigov. Glavni urednik David A. Kent, častnik ameriške vojske v vietnamski dobi, je zapisal:

[R] govorice, da je bil odpoved CYCLOPS izmišljotina, so bile premočne, da bi jih prezrli, zato smo se za več informacij obrnili na uradne poštne evidence. … [V] poštnih biltenih 1911 ne najdemo seznama za CYCLOPS. V tem času tudi ni navedena v poštnih vodnikih. Najdemo pa seznam v Poštnem biltenu iz leta 1917, ki navaja, da je bila pošta pooblaščena za CYCLOPS 13. junija 1917, kmalu po njenem naročilu. Edina izdaja Poštnega vodnika, ki jo navaja, je izdaja iz leta 1918, ironično štiri mesece po njeni izginotju (mornarica je uradno ni navedla kot “ izgubljeno ”, dokler ta izdaja že ni bila pri tiskarnah), ...

Verjamem, da je Gill najprej odpovedal le kot ženka, zanimiv eksperiment, s katerim je preizkusil svoje umetniške sposobnosti. Ko je nekdo poudaril, da se mu zdi datum leta 1914 nenavaden, saj bi bil standardni odpoved tistega leta tip 3, ne tip 1, je spremenil datum v leto 1911 in nato izdelal risbo, da bi to dokazal. Zdi se tudi, da je bil datum ustanovitve pošte 1911 čista fikcija, kar je upravičilo preklic. Čeprav je veliko ljudi že več let pisalo o tem, da so videli naslovnico, še nikoli ni bil objavljen njen popoln opis. Minilo je že več kot 30 let, odkar ga je kdorkoli videl, in tisti, ki so se res nejasno spominjali, da se je odpoved zdela preostra in da je bila morda na kosu poštnega papirja, tako kot ovitki za faks, ki jih je Gill narejeno. Verjamem, da moramo sprejeti resnico, da je tudi znameniti ovitek CYCLOPS naredil sam Gill iz kovinske tiskarske plošče na stari, neuporabljeni kuverti z žigom. [19. Kent, David A., „Naval Cover Cover, Falsifikati in goljufije, del XIV“, USCS LOG, januar 2011, str 71.]

Tekoči račun gospoda Kenta pa je notranje nedosleden. Vprašanje, zakaj bi gospod Kent trdil, da je Gill izdelal poštni žig in ga nato natisnil z jeklene plošče na "staro neuporabljeno kuverto z žigom", ko je prej v istem članku trdil:

niti ni bil njen podroben opis — pravzaprav nismo prepričani, ali je šlo za celotno platnico ali za razglednico s sliko, kjer najdemo večino zgodnjih klasičnih mornariških žigov, družina Gill poroča, da jih ni več imeti naslovnico, ki je v skrivnostnih okoliščinah že zdavnaj izginila. [20. Kent, David A., „Naval Cover Cover, Falsifikati in goljufije, del XIV“, USCS LOG, januar 2011, str 71.]

Vsekakor je trenutna izdaja Katalog poštnih žigov krepko navaja, da je žiljski žig od Kiklop je bil "ponaredek". [21. Katalog poštnih žigov USCS, 5. izd. 1997, str. C 32.]

Nesporno je, da je bila pošta poslana in od nje Kiklop in da je bila na ladji ustanovljena pošta. Moral bi biti precejšen obseg pošte za uradne posle, predvsem do birojev pri OpNav ter do in od družine in prijateljev. Obstaja več dejavnikov, zakaj kuverte s poštnimi žigi z ladje niso bile ohranjene. Prva svetovna vojna je bila, preden je zbiranje naslovnic postalo hobi. Družino in prijatelje je bolj kot ovojnico zanimala vsebina pisem. Ko so ladjo in posadko izgubili, je veliko razburjenih preživelih uničilo dopisovanje, kot je bilo v navadi. Poleg tega je bila ladja v uporabi skoraj sedem let pred ustanovitvijo njene pošte. Uradniki in posadka so morda imeli navado pošiljati pošto iz pristanišča in ne iz pošte na vozilu in morda so pričakovali, da se bo pošta, poslana na kopno, hitreje premaknila.

IV. Dopisovanje od enega Kiklop Mornar svoji družini

Sledijo izvlečki korespondence enega mladega mornarja, ki je bil član posadke Kiklop od poletja 1917 do njene izgube. Črke skupaj z eno ovojnico KiklopPoštni žig in oznaka cenzorja se zdaj nahajata v knjižnici Franklina D. Roosevelta v Hyde Parku v New Yorku, ki jo je leta 1942 podaril Ewing S. Morgan, sorodnik mornarja, Edward S. Morgan, Jr., predsedniku Rooseveltu , ugledni filatelist, ki je bil v času Wilsonove uprave pomočnik tajnika mornarice. [22. Reproducirano z milostnim soglasjem Marvina W. Barrasha iz ZDA Kiklop, Heritage Books, 2010.]

Gasilec tretjega razreda Edward S. Morgan, Jr., se je kmalu po razglasitvi vojne vpisal v mornarico. 10. avgusta 1917 je bil na taborišču za usposabljanje v Norfolku v Virginiji, ko je svoji materi pisal, da je prejšnjo noč užival v prvi svobodi in da je bil "končan mornar ...… nameravam se odpraviti na ladjo v približno teden dni. Kdaj in kam smo poslani, nikoli ne vemo, zato vidite, da bo zelo težko ostati v neposredni komunikaciji z domom. " Dva meseca pozneje, 10. oktobra 1917, je pisal iz Kiklop nato na ladjedelnici ladjedelnice New York (Brooklyn Navy Yard). Šest tednov kasneje je bil še vedno na krovu Kiklop v Brooklynu ob praznovanju zahvalnega dne, ko je pisal svoji sestri Mable. 5. decembra 1917 Kiklop je bil v Baltimoru v Marylandu predviden odhod zgodaj zjutraj 6. decembra 1917. Enega zadnjega dne leta 1917 je gasilec tretjega razreda Morgan pisal iz Kiklop na mornariškem dvorišču Norfolk k svojemu bratu Clarenceu. Ovojnica je bila postavljena na kopno v Norfolku, najverjetneje se je izognila cenzuri, saj je Edward prosto razpravljal o predvidenem potovanju Kiklop. Urnik, ki ga je orisal, se je močno razlikoval KiklopUsodno potovanje. Križarjenje naj bi trajalo pol leta, začenši s potovanjem v južni Atlantik za dostavo premoga. Naslednji, Kiklop naj bi odplul na Falklandske otoke, 28 -dnevno potovanje. Nato je morala iti skozi Panamski kanal in se odpraviti na Filipine. Edward je pričakoval, da bo napredoval v Fireman drugega razreda in sčasoma postal Oiler. Napisal je še eno pismo, poslano po pošti Kiklop 28. januarja 1918 naslovljeno na njegovo mamo. Čeprav je kuverta ohranjena, pismo ni bilo med dokumenti, predstavljenimi predsedniku Rooseveltu. Končno pismo je bilo napisano medtem Kiklop je bil v Braziliji in je prišel v družinsko hišo sredi marca 1918. G. Barrash piše, da je gasilec Morgan "povedal le o vlogi, ki jo je odigral pri premikanju plovila." [23. Reproducirano z milostnim soglasjem Marvina W. Barrasha iz ZDA Kiklop, Heritage Books, 2010.]

V. Pošta in pisma iz Kiklop

Sledijo izvlečki pisem enega člana posadke Marvina Barrasha Kiklop svoji družini v letih 1917 in 1918. Edini pristen primer poštnega žiga iz Kiklop je bilo najdeno med to korespondenco. Vse so pisma 23 -letnega gasilca tretjega razreda Edwarda Scotta Morgana mlajšega iz Washingtona, DC. ki so poročali na krovu Kiklop dne 24. avgusta 1917. Naslednja pisma so bila ročno napisana. Več delov je bilo izpuščenih.

[Pismo je bilo napisano z vadbenega tabora pred poročanjem na krovu Kiklopa.]

Norfolk, Va.
10. avgusta 1917

Ker danes popoldne nismo imeli vaje, sem se odločil, da vam napišem le besedo. Zdaj sem v glavnem taborišču in sinoči devetega avgusta smo prvič dobili prostost. Lahko si predstavljate, kako sem bil vesel, ko so nas sprostili.

Predvidevam, da boste presenečeni, ko boste slišali, da sem končan mornar in da se bom na ladjo odpravil čez kakšen teden. Kdaj in kam smo poslani, nikoli ne vemo, zato vidite, da bo zelo težko ostati v neposredni komunikaciji z domom. Mama je to pozorno prebrala. Povejte Clarenceu, da če se bo kdaj zgodilo karkoli, zaradi česar bi se moral vrniti domov, je nujno, da mi pošlje telegraf. Le tako bi lahko dobil dopust in v vsakem nujnem primeru me ne bi takoj obvestil. Pričakujem, da bom kmalu brezžični operater, vendar bom potreboval nekaj trdega dela, preden se bom lahko kvalificiral. Vse lepo napreduje in življenje je precej fascinantno, potem ko se človek navadi. Vstali smo in zajtrkovali danes zjutraj ob 4. uri zjutraj, tako da lahko zlahka vidite, da jih ne moti, da nas zgodaj vstanejo iz visečih mrež, a ker vsak moški vstane hkrati, nas to ne skrbi preveč. Odkar sem tukaj, sem doživel več lahkih bolezni, vendar sem jih zdaj premagal ... trden kot usnje in čim bolj srčen. Lahko naredim nekaj, česar prej nisem storil, in to je, da se zvijem v katero koli staro luknjo ali na mizo in zaspim.

[Pismo je bilo napisano, medtem ko je ZDA Kiklop je bil na ladjedelnici v New Yorku, bolj znani kot Brooklyn Navy Yard.]

ZDA Kiklop,
10. oktobra 1917

Med popoldanskim počitkom sem mislil, da bi bila to dobra priložnost, da se oglasim. Clarence, uživam v znamenitostih, našega največjega mesta. Pred nekaj dnevi sem bil na Broad Wayu in zagotovo je pogled na svetle luči na ulici St. 45. Prav tako sem potoval v podzemni železnici, ki je redna poslastica za enega iz Washingtona. Ko smo vstopili v East River, smo šli pod Brooklynski most, zgornji jambori pa so bili le eno nogo oddaljeni od dotika mostu.

Zdaj smo na Brooklyn Navy Yard in nameravamo ostati tukaj za nedoločen čas. Nekateri naši možje dobijo osemdnevni dopust, a ker moraš za enega žrebati in ker sem zelo slab igralec na srečo, imam zelo malo možnosti, da ga dobim. …

[Pismo je bilo napisano na YMCA, na pisarniškem materialu YMCA Kiklop je bil na ladjedelnici v New Yorku.]

ZDA Kiklop,
30. november 1917

Ura Y.M.C.A je zdaj 9:30. uro in kot žarki čudovitega Sonca te najslavnejše zahvale, ki daje dnevne tokove v to sobo, vam bom poskušal napisati nekaj vrstic.

Povej Minnie, da sem prejel njeno pismo ob sredo zvečer ob 11.30, in zagotovo sem bil vesel, ker sem bil povabljen na večerjo v zasebno rezidenco v mestu, in če tega pisma ne bi prejel, ne bi mogel iti. Dres, ki mi ga je poslal Clarence, je tisto, kar sem si želel. Dušilec je vsekakor v redu, glavna oprema pa je prišla prav minulo nedeljo zvečer, ko smo se morali na dvoriščih odzvati požarnemu klicu.

Tam je bilo več kot 200 parov in mislim, da sem zvečer zamudil en ples, ob osvežitvi pa sem imel same mlade dame. Torej vidite, da imate navsezadnje res priljubljenega mornarskega brata.

To je le eden od mnogih plesov, ki sem jih obiskoval v zadnjih treh tednih. Obstaja možnost, da bom v naslednjih tednih ali dveh lahko za nekaj ur prišel domov. Prosim, pišite kmalu in mi povejte vse o domu.

[Pismo je bilo napisano medtemKiklop je bil v Baltimoru v Marylandu na Y.M.C.A. pisalne potrebščine]

ZDA Kiklop,
5. decembra 1917,

Zdaj sem v Baltimoru, vendar žal moram povedati, da tokrat ne bom mogel priti domov. Od tu odhajamo 6. decembra, ob 7. uri zjutraj, zato ne bom mogel priti domov. Na to potovanje se odpravljamo na jug, zato bo morda minilo še nekaj časa, preden se spet oglasite.

Če mi pošljete božično škatlo, ne pošiljajte ničesar pokvarljivega. Kot vedno se počutim dobro in iskreno upam, da se tudi vi počutite dobro doma. …

Dekletom povejte, naj mi ne pošiljajo nobenih drugih oblačil, razen “socks ”, ker sem zdaj preobremenjen, vendar jim povejte, da mi lahko pošljejo škatlo s tortami in bonboni & amp; Nabisco, saj vsi štipendisti prejmejo takšno škatlo od doma, zato mi ni vseeno, da bom edina, ki je ne bom prejela.

[Pismo je bilo napisano v Y.M.C.A., Norfolk, Va Kiklop je bil na mornariškem dvorišču Norfolk. Ovojnica s poštnim žigom, 21. december 1917, 21.00, Norfolk, Va., Ni poštni žig na ladji.]

ZDA Kiklop,
31. decembra 1917

Zadnji dan starega leta sedim tukaj v Y.M.C.A. misleč na dom. Clarence se pripravljamo na potovanje, ki bo trajalo približno šest mesecev. V kratkem prihodimo proti Falklandskim otokom, od tam obiščemo Filipine, tako da lahko presodite, koliko časa bo trajalo, da se vrnemo. Za odhod na Falklandske otoke bo trajalo 28 dni.

Ne skrbite zame, saj sem najboljšega zdravja in pričakujem, da bom imel najboljši čas v življenju.

Delam v strojni delavnici, zato se mi to zdi mehko in še več, 10. januarja bom ocenjen z gasilcem 2 razreda, tako da bom potem prejemal 41 USD na mesec. …

Nisem imel počasnega trenutka, odkar sem bil, in možnosti za počasen čas so majhne v naslednjih šestih mesecih, zato želim, da mama & amp doma vsi & amp; živite srečni in pozabite na svoje skrbi, kot sem jaz.

Fant, s hitrostjo, ki jo nameravam, bom, ko se vrnem domov, oljar in tudi velik kot hiša. Fant, takoj ko sem se pridružil mornarici, me ni skrbelo in začel sem uživati ​​v življenju. …

Izročite mami vse moje najboljše želje v tej sezoni in jim povejte, da se bom, ko bodo zacvetele ptice pesmi in vrtnice, spet vrnil domov. Ewing vam lahko pove, kje ležijo otoki. Šli bomo skozi Panamski prekop. U čolni nas ne bodo skrbeli, zato vam ni treba skrbeti za ta del.

Družina Edwarda S. Morgana, mlajšega in mlajšega#8217, se je nazadnje oglasila v pismu, ki ga je poslal Kiklop je bil v Braziliji. To pismo je prispelo na dom njegovih staršev sredi marca 1918. “ Povedal je le o vlogi, ki jo je odigral pri premikanju plovila. " [24. Barrash, Marvin W., ZDA Kiklop, Heritage Books, 2010.] Gospa Ida R. Morgan, mati Edwarda S. Morgana, mlajšega in#8217, so 19. septembra 1919 umrle pri 54 letih. Nekrolog, The Washington Post, 20. september 1919, stran 2. Washington, D.C.]

Ovojnica, na kateri je poštni žig Kiklop 28. januarja 1918 je bil brez pisma med zbirko Morganovih pisem [26. Pisma Edwarda S. Morgana, mlajšega je februarja 1942 predsedniku Franklinu D. Rooseveltu poslala Ewing S. Morgan, Birmingham, Alabama.], Naslovljena na mornarsko mamo. Ima pomen, saj je bil na ladji poštno označen Kiklop v Braziliji, žigosan pa je bil tudi z napravo, “Pregled cenzorja ”. Cenzor [27. Asper je bil izgubljen na čolnu ”, Zvezda in Sentinel, str. 1, Gettysburg, PA., Sobota, 20. april 1918.] za ladjo je bil pomočnik kirurga Burt. J. Asper, katerega začetnice, “BJA ” se pojavijo, ročno napisane v oznaki Cenzor ’s.

Izguba Kiklop Pred 95 leti je bila prva velika smrtna izguba parne ladje iz jeklenega ohišja, ki je prevažala razsuti tovor. Poleg tega gre za največjo smrtno žrtev v nesreči ene ladje, ki je vključevala prevoznik razsutega tovora, čeprav bojno ladjo. Število izgubljenih ladij z razsutim tovorom je bilo izgubljenih, med njimi dve ladji leta 1940 in dve ladji KiklopSestrske ladje v prvih letih druge svetovne vojne. V 30 letih med letoma 1967 in 1996 je bilo zaradi vseh vzrokov izgubljenih več kot 400 prevoznikov razsutega tovora, vsako leto je med letoma 1977 in 1996 izgubilo več kot 10 ladij, razen v dveh letih je bilo med letoma 1977 in 1996 izgubljenih skupaj 375 ladij za razsuti tovor. več kot eno ladjo na mesec dve desetletji.

Preiskava in študija izgube Kiklop je treba sprejeti ukrepe za povečanje varnosti življenja na morju. To je primerna učna izkušnja, ne le v čast spomina na častnike in vojake, izgubljene s Kiklop ampak poskusiti ugotoviti vzrok te tragične izgube številnih mornarjev in njihove ladje pred 95 leti.


Po britanski okupaciji New Yorka med ameriško revolucijo je bil zaliv Wallabout pristanišče zapornikov, na katerih je bilo zaprtih in umrlo na tisoče ameriških zapornikov.

Leta 1801 je vlada ZDA ustanovila mornariško dvorišče, ki je delovalo 160 let. Pomembna plovila, zgrajena tukaj, so segala od parne fregate Robert Fulton & rsquos Fulton (1815) do bojnih ladi iz obdobja druge svetovne vojne Severna Karolina, Iowa in Missouri in letalskih nosilcev Bennington, Bon Homme Richard, Kearsarge, Oriskany in Franklin D. Roosevelt. S toliko drugimi dejavnostmi je dvorišče zgradilo le dva uničevalca, Farragut-razred Trup in Dale vendar je bila ključna osnova, kjer so se opremili številni drugi.

Po zaprtju leta 1966 se je ladjedelnica preuredila v zasebno proizvodno in trgovsko dejavnost. Danes ima spletno mesto več kot 200 najemnikov, vključno z velikim filmskim in televizijskim studijskim kompleksom, dokončanim leta 2004, upravlja pa ga Brooklyn Navy Yard Development Corporation.


Poglej si posnetek: USS Tennessee CA - Guide 248 (Januar 2022).